現(xiàn)代商業(yè)的成敗，在很大程度上已經(jīng)由細(xì)節(jié)決定了。大筆的金錢投入下去，往往只為了賺取百分之幾的利潤，而任何一個細(xì)節(jié)的失誤，就可能將這些利潤完全吞噬掉。

　　就拿上海的地鐵為例。上海的地鐵一號線是由德國人設(shè)計(jì)的，看上去并沒有什么特別的地方，直到中國人自己設(shè)計(jì)的二號線投入運(yùn)營才知道其中有那么多的細(xì)節(jié)被二號線忽略了。結(jié)果二號線運(yùn)營成本遠(yuǎn)遠(yuǎn)高于一號線，似乎至今仍未實(shí)現(xiàn)收支平衡?，F(xiàn)將我所知的二號線忽略的細(xì)節(jié)羅列于下，給大家一個參考。

1、三級臺階

　　地鐵一號線的每一個室外出口都不是和地面齊平的，要進(jìn)入地鐵口，必須要踏上三級臺階，然后再往下進(jìn)入地鐵站。不要小看這三級臺階，在下雨天它可以阻擋雨水倒灌，從而減輕地鐵的防洪壓力。事實(shí)上一號線內(nèi)的那些防汛設(shè)施幾乎從來沒有動用過，與之相較地鐵二號線曾發(fā)生過雨天被淹的慘劇。

2、轉(zhuǎn)彎

　　地鐵一號線的每一個出口都會轉(zhuǎn)一個彎，不會直接通到室外，而二號線顯然沒有注意到這一點(diǎn)。這一個轉(zhuǎn)彎大大減少了地鐵站臺和外部的熱量交換，從而減輕了空調(diào)的壓力，使得一號線的電費(fèi)大大小于二號線。

3、地面裝飾線

　　一號線的站臺最外邊采用金屬裝飾，里面又用黑色大理石嵌了一條邊，在里面鋪設(shè)同一色彩地磚。這樣的裝飾，給予乘客心理上暗示，從而使所有的人都會下意識地站在地磚所在的范圍內(nèi)，和地鐵保持了大約50厘米的距離，保證了乘客的安全。而二號線地面全部用同色的地磚鋪成，稍不注意就會過于靠近軌道，使得地鐵公司不得不安排專門的人員來提醒乘客。

4、站臺寬度

　　一號線的站臺比較寬，上下車比較方便，而二號線的站臺比較窄，尤其其一二層之間的樓梯比較窄。在高峰時(shí)間，顯得非常擁擠?！　?

　　較窄的站臺，也使乘客無法看清楚對面的本站站牌，容易坐過站。這使得二號線重新裝飾了所有的柱子，使每一個站臺的柱子都不相同，以方便乘客辨認(rèn)。但同時(shí)二號線也喪失了在柱子上做廣告的收入。

5、小缺口

　　地鐵一號線，在設(shè)計(jì)的時(shí)候留有站臺門，地鐵到達(dá)的時(shí)候，地鐵門和站臺門會對準(zhǔn)，同時(shí)打開。沒有地鐵的時(shí)候站臺門關(guān)閉。這進(jìn)一步保存了站臺的熱量，節(jié)省電費(fèi)。同時(shí)也保證了旅客的安全，使得旅客根本不可能跳下站臺。

　　然而在實(shí)際運(yùn)營的時(shí)候，并沒有安裝站臺門，但仍然可以在站臺上看到門的導(dǎo)軌，導(dǎo)軌在每一個正對門的地方都留有一個缺口。

6、其他

　　地鐵一號線每一個站臺的樓梯、柱子的位置基本上是相同的，這大大減少了設(shè)計(jì)時(shí)候的繪圖費(fèi)用。從德國進(jìn)口的車子的照明程度得到了精確的測量，當(dāng)車廂壁上沒有懸掛任何東西的時(shí)候，其亮度是相當(dāng)舒適的。而目前由于大量張貼了廣告，使得車廂內(nèi)的照明偏暗。

小小一個地鐵就又如此多的細(xì)節(jié)需要掌握，那么學(xué)習(xí)和引入一種制度呢？又有多少細(xì)節(jié)需要掌握，又有多少人真正努力去研究和思考這些細(xì)節(jié)呢？