距離滴滴和Uber中國合并正好一個月，8月1日下午，滴滴出行通過官方微博正式宣布收購Uber中國。各中原因坤鵬論在之前的文章中已經分析過不只一次了。今天我們重點不是關注他們合并的問題。

  坤鵬論現在關注的，是他們合并以后將要做什么事情。

一、專車司機不滿越來越多

  合并以后的滴滴出行，專車司機感觸最深的一點是：不賺錢了。

  這其實并不難理解，之前是燒錢搶市場，司機、乘客是滴滴、Uber必須要掌握的資源，對于出行行業(yè)，補貼是最直接、也是最有效的方式，所以司機掙的多，乘客還花的少。

  其實當市場還處在更混亂階段時，這種情況對比更鮮明。當滴滴和快的還沒有合并的時候，打車不花錢是常有的事情，甚至打車還有可能掙錢?？恳恍┳鞅总浖?，司機每個月收入上萬甚至更多也不是問題。雖然平臺方也不斷打擊，但總體上收入還是很可觀的。但這背后的問題是，出行領域并沒有產生這么大的價值，讓司機和乘客同時可以受益。

  司機多掙的錢和乘客省的錢，是平臺補貼給他們的。不管出行行業(yè)也好，共享經濟也罷，這些場外資金只是助燃劑，而不是行業(yè)價值。

  自從滴滴與Uber合并以后，滴滴在出行領域占據絕對的壟斷地位。這種情況下，再燒錢，投資人是肯定不會同意的。所以其實并不是專車司機不掙錢了，乘客不省錢了。恰恰相反，這才是出行行業(yè)的本質。一個專車司機，月入兩萬是不合理的。

  并且，滴滴、Uber、快的等，這幾年燒了投資人這么多錢。這錢不是白燒的，都得十倍、百倍的掙回來。專車司機的“不賺錢”將是一種常態(tài)，而且管理也將越來越嚴格。

  沒有補貼以后的滴滴，是否還能像之前那樣碾壓出租車行業(yè)，還是發(fā)展成一個出租車叫車APP？

  坤鵬論在滴滴和Uber合并的時候寫過一篇文章《不管你怎么罵和YY 滴滴死不了 它將是最大出租車平臺》，當時就說過，滴滴跑不了做出租車，事實證明我們是對的。

  就在昨天下午，也就是8月31日，滴滴出行宣布：

  已同北上廣深杭等十余個城市的近五十家出租車企業(yè)達成戰(zhàn)略合作，將攜手在智能派單、流量融合等方面展開探索，共同提高司機收入和運營效率，提升乘客出行體驗。在原有“搶單模式”的基礎上推出“智能派單”。

  其實滴滴最開始起家的時候就是與出租車司機合作，發(fā)展到后來才開始推出專車業(yè)務，把私家車包括進來，甚至開始重點做專車業(yè)務。事實上，私家車司機要比出租車司機難管理很多，不僅難管理，事兒還多。繞了一大圈才發(fā)現，還是出租車最靠譜。

  專車司機們，你們有什么想法沒有？還想和平臺鬧騰掙不到錢么？再鬧騰，連現在的錢都掙不到。

  雖然在出租車、專車之外，滴滴還有順風車、代駕、試駕、公交和企業(yè)用車業(yè)務，但這些業(yè)務的發(fā)展前景明顯不如專車。當然，更不如出租車。

  不過滴滴的野心，肯定不只是出租車，向其他方向擴張是必須要做的事情。

二、在線租車是方向

  當大家都在猜測滴滴未來的發(fā)展方向是大數據、無人駕駛等一系列高大上目標的時候，滴滴悄悄在租車領域進行試水。

  8月23日的時候，滴滴出行已正式確認，旗下租車業(yè)務已于7月開始與一嗨合作在上海試運營了。滴滴租車的特點是，省去了用戶大量時間和跑去取車的繁瑣，提前兩小時預約，直接將車送到面前。

  對于租車行業(yè)而言，這個用戶體驗的改進非常不錯。

  租車領域其實是滴滴最容易滲透的一個領域，而合作也是最快速的方式。滴滴本身只是一個能提供客戶的平臺，挖掘客戶需求，將不同需求的客戶導給不同業(yè)務塊，是最容易實現的。

  滴滴在租車領域的滲入，確實給這個行業(yè)帶來了不小的變革，比如租車的手續(xù)簡化了，還提供了免費上門送車服務。

  之前柳青說過，滴滴未來發(fā)展的目標就是讓大家不需要買私家車。對租車的滲透，可以理解為向這個目標又推進了一步。

  坤鵬論認為，汽車租賃領域滴滴可以有所作為的地方還是挺多的。所以雖然現在是和行業(yè)內企業(yè)合作，但未來會不會自己做呢？這是非常有可能的。介入的方式可以采用收購一家現有公司，引入金融杠桿把規(guī)模做大。

  坤鵬論突然想起來，當年360安全衛(wèi)士與卡巴斯基合作過，在360安全衛(wèi)士中集成殺毒功能。當時360方面表示，殺毒功能不會自己開發(fā)，而會選擇與第三方殺毒公司合作。后來的事情，大家都知道了。

三、也會發(fā)展物流業(yè)

  滴滴一直都在圍繞出行這個領域布局。目前看來似乎還沒有涉及到物流業(yè)。不過坤鵬論認為，涉及物流業(yè)也是早晚的事情。

  8月16日，還有一個消息傳出來，中國郵政與滴滴出行宣布達成戰(zhàn)略合作，中國郵政成為滴滴出行的戰(zhàn)略投資人，雙方將立足各自優(yōu)勢領域，整合資源和運營經驗，探索并展開全方位、多層次合作。

  所以如果有一天滴滴宣傳進軍物流業(yè)，大家千萬不要覺得很詫異。物流也是非常掙錢的一個行業(yè)。只是不清楚滴滴會從什么角度切入。

  坤鵬論大膽預測一下吧，滴滴很有可能會從城市快遞切入，以小件物流為主。這個切入點會比較繁瑣，要做的細致工作比較多。物流骨干網絡目前并不是滴滴的優(yōu)勢，加上中國郵政以后會發(fā)展成什么樣子還不好說，也不排除未來滴滴整個物流骨干網，全國配貨。

四、大數據+金融

  在坤鵬論看來，如果滴滴不做金融，那簡直沒天理了。滴滴的金融業(yè)務至少可以從幾方面切入：

  1、沉淀資金使用

  與錢近的業(yè)務，不倒騰出點沉淀資金簡直對不起自己。就像電商一樣，最終掙錢的發(fā)現并不是買貨賣貨，而是供應鏈貸款，是金融。

  滴滴也是一樣，可以想辦法讓司機的錢在賬上沉淀一段時間，哪怕平均下來每個人沉淀一天，積少成多也是不少錢。利用這些錢可以做很多事情。

  在這方面，支付寶、微信既是滴滴的前輩，又是滴滴的股東，教個一兩招不是問題。

  2、融資租賃

  汽車行業(yè)是除房地產行業(yè)以外另一個需要大資金的行業(yè)，在之前的文章中坤鵬論就曾說過，融資租賃肯定會是滴滴金融版塊里的重要一塊。特別是切入租車領域以后，坤鵬論更堅定了自己的看法。租車領域需要那么多汽車，如果都是自己花錢買，對資金量是有一定要求的，自己掏那么多錢，太沒天理了，所以融資租賃是一定會存在的。

  除了融資租賃，二手車市場也是可以涉及的領域。

  柳青的目標是讓大家不需要習私家車，那車賣給誰呢？可以賣給滴滴或與滴滴合作的租車公司。至于錢，那肯定不能是自己出，融資租賃嘛。

  3、貸款

  說起貸款業(yè)務，那滴滴的大數據就有價值了。至少可以貸款給專車司機，讓他們買車。汽車貸一直被認為是比較優(yōu)質的放貸資源，滴滴手握這么多司機，怎么能不為他們提供一些貸款呢？對于一個沒錢，卻想開專車的人而言，只要你有良好的征信，滴滴可以為你提供一筆貸款，用于買車。買完的車在滴滴平臺上登記成專車，然后滴滴每月定期從收入中劃扣用于還貸的款。

  哎呀，又是一個大生意，而且這個故事也很好講。

  至于出租車這塊，就看滴滴有沒有實力能滲透進去，如果能，這是一個非常大的市場。

  4、保險

  汽車險被認為是現在最難切入的保險產品，已經不僅僅是紅海了，已經紅的發(fā)紫了。如果只有一個企業(yè)能切入汽車保險產品，那這個企業(yè)只能是滴滴。

  這里面，大數據又派上用場了，保險公司最多就知道一輛車每年是否出過險，出過什么險。

  滴滴除了這些信息，還可以知道這輛車跑了多少公里，大都在哪些區(qū)域內跑，什么時間點跑的多，路況怎么樣，甚至司機的駕駛習慣都可以掌握。有了這些信息以后，就可以做一些定制化的保險產品。

  這個問題我們之前也討論過，比如一輛車上了保險，但這輛車并不常用，就周末用一用，一年下來跑了不到5000公里，按目前的汽車保險，他是一分錢也不少交的?？墒聦嵣希@類車出險的幾率相對要小很多，有沒有一種可能將這種車的保險金額減少呢？

  目前的保險產品是沒有這種個性化產品的，因為保險公司不了解這些情況。但滴滴了解呀，所以如果滴滴能依靠背后的大數據在汽車保險領域開發(fā)一些個性化產品，說不定對汽車險會有比較大的沖擊。

  滴滴一直在說自己的大數據怎么牛，如果不把這些大數據與金融結合一下產生杠桿價值，要大數據有何用？

版權信息：江禮坤，的一個在互聯網行業(yè)游走了十幾年的老兵，擅長互聯網營銷，目前專注互聯網創(chuàng)新模式及傳統(tǒng)企業(yè)與互聯網融合與轉型，歡迎各種交流與思想上的碰撞，微信：27342537。若想看作者更多文章，可以百度搜索江禮坤的博客或關注公眾微信：坤友會。