(芬蘭綱材料冷成型技術(shù)：100米長度直線度允差僅有一根頭發(fā)的1%，壟斷全球核電站關(guān)重部件市場)

(達飝為上海某日資汽車零部件獨資企業(yè)高價授課，學員均大部分是碩士學歷)

面對德國工業(yè)4.0美好前景，中國制造企業(yè)應如何舉手投足，付諸行動？

工業(yè)4.0的核心是智能制造，是全價值鏈和生命周期的管理，是產(chǎn)品制造個性化、高端化、服務化的持續(xù)創(chuàng)新。

商業(yè)模式派認為，德國制造的精細與精準，國內(nèi)企業(yè)難以迅速達到，發(fā)力點要放在“快速響應”和”時空拓展”的模式創(chuàng)新上?；ヂ?lián)網(wǎng)、物聯(lián)網(wǎng)、云計算等技術(shù)是可以全球共享的，應該抓住這個機遇。

技術(shù)派顯得要冷靜、低調(diào)。例如，在智能應用領(lǐng)域，我們目前做得較多的，還是智能物流，智能服裝，甚至還有智能菜市場。而諸如特種鋼材冶煉、高精銑削磨拋、高可靠性傳感器等，尚未掌握核心技術(shù)。中國企業(yè)必須扎實推進基礎(chǔ)研發(fā)，掌握核心技術(shù)，避免重蹈汽車行業(yè)的覆轍。練好內(nèi)功把技術(shù)搞上去是最為關(guān)鍵而緊迫的任務。

達飝認為，追逐工業(yè)4.0，首先應把工業(yè)化的基礎(chǔ)技術(shù)做好。工業(yè)4.0是工業(yè)化和信息化的‘兩化’融合，工業(yè)化是智能制造的基礎(chǔ)和前提。像諸如智能菜市場樣板等，只是換湯不換藥，舊瓶裝新酒，消化國家的專項經(jīng)費罷了。

因為，互聯(lián)網(wǎng)、物聯(lián)網(wǎng)、云計算等技術(shù)，全世界可以共享。而工業(yè)化技術(shù)，別說國與國之間，即便是企業(yè)之間，都絕對是不交流的。跨越這道坎沒有捷徑，核心技術(shù)是花錢買不來的。

彎道超車是中國制造業(yè)崛起的氣魄與精神。當我們駕駛著拖拉機，與保時捷展開真實的競賽時，就要摒棄浮躁，靜下心來，腳踏實地。中國制造只有愈加隱忍、愈加堅韌、愈加卓絕；只能加大步幅，加快步頻，全力沖刺，破題突圍！一旦雙腳脫離地面，“飛”了起來，必將狠狠地摔回地面，車毀人亡！

同時，配合以現(xiàn)代的、務實的流程化頂層策劃，行動計劃Action plan，把自己企業(yè)，自身行業(yè)資源的協(xié)同優(yōu)勢，發(fā)揮到極致！

不能忽視的是，我們在向前沖刺的同時，還要時不時停下腳步，回過頭來，對粗放經(jīng)營時代遺留的短板弱項，做針對性補課追課。

中國制造，任重道遠！