交通運輸部近日公布《收費公路管理條例》修訂征求意見稿，征求意見稿提出，政府收費公路中的高速公路不再規(guī)定具體的收費期限，以實際償債期為準(zhǔn)，確定收費期限，債務(wù)償清后將實行養(yǎng)護管理收費。
 
這意味著什么呢？是不是意味著我們的高速公路將成為政府的“永久提款機”？對于公路收費的問題，我在2011年的時候就對提出過自己的見解，這么多年過去了，當(dāng)年提出的很多問題，現(xiàn)在依然存在，更甚的是，我們不但沒有在實質(zhì)上解決“天價過路費”的問題，反而無限延長了收費期限，我對有關(guān)部門的這個做法表示很擔(dān)憂。以下內(nèi)容摘自《郎咸平說：我們的生活為什么這么無奈》
 
據(jù)統(tǒng)計，全世界收費的公路只有14萬多公里。很榮幸地告訴各位，我們中國就占了10萬多公里。有人調(diào)侃說，這叫“車到山前必有路，有路必有收費站”。而美國大概有9萬公里的高速公路，其中收費的只占8.8%。再看看美國高速公路的收費標(biāo)準(zhǔn)，折合成人民幣的話，是每公里一毛七分錢，我們呢？不僅條條道路收費，而且收費的標(biāo)準(zhǔn)還是美國的近三倍，也就是每公里四毛五分錢。
 
收費高點就高點吧，那你高速公路的服務(wù)和路況是不是應(yīng)該比人家強點呢？可實際情況呢？太讓人失望了，因為我們這個高速公路的路況差的真不是一星半點兒，而且?guī)缀趺扛魩滋炀鸵抟淮?，還動不動就打隔斷。剛開始大家把這個罪名背在了包工頭身上，說包工頭偷工減料，后來發(fā)現(xiàn)這根本不是主要原因，主要原因是我們的高速公路經(jīng)常超載。為什么超載呢？因為如果不超載，搞運輸?shù)倪@些人根本就賺不到錢。所以這就等于是高速公路通過收費這樣一個方式，給超載披了個合法的外衣。換句話說，就是在高速公路上，你交了費之后，就讓你超載?，F(xiàn)在高速公路上跑的都是合法的超載的車，這就是一種惡性循環(huán)，你收我這么高的過路費，就要允許我超載，允許我超載就是允許我破壞路況，允許我破壞路況就會出現(xiàn)反復(fù)不斷地重新修路的狀況，當(dāng)然了，修路的成本最后自然也是由我們過路車來買單。
 
當(dāng)然了，我也不是說收費就是不對的，有法理依據(jù)的收費也是應(yīng)該的。為什么呢？我想先做個解說，就是說今天我花了100塊錢建高速公路，我不是自己用，我干嘛？收費。就是用的人交費，這是公平的。也就是通過你們這些用的人，來補貼我們這些不用的人。那你收費多少是合理的呢？就是除了把高速公路的這100塊錢投資收回來之外，再賺10%的利潤，之后，我們老百姓都不要交錢了，這才是一個美好和諧的社會。但是我們現(xiàn)在可不是這樣，我們現(xiàn)在是交錢交個不停。我舉個例子，首都機場高速公路投資12個億，大概貸款8個億不到，到2005年已經(jīng)收了32個億了，但是當(dāng)時是計劃要到2027年才停止收費，也就是說，這條高速公路可以創(chuàng)收至少100個億。
 
那各位曉不曉得我們的公路收費為什么這么高？我告訴你，這是因為它的背后高昂的支出、效率的低下。就拿收費站來說吧，你能想象得出它的機構(gòu)有多少嗎？它有多少編制嗎？答案是113個，每年收費大概是1000萬，僅給職工發(fā)工資這一項每年就花掉400萬，這些人都是我們老百姓養(yǎng)著的。
 
 
我們一直在說，“要致富，先修路”，我們修了這么多年路，到底富了誰？美國有一個研究高速公路的專家叫丹·麥克尼格爾，他就認(rèn)為是公路造就了美國，尤其是寬闊的州際高速公路比絕大多數(shù)的普通公路更安全更直更平坦，也因此成為美國經(jīng)濟強勁有力的引擎。我們講的“要致富，先修路”就是從這來的。因為這樣的高速公路，可以使交通運輸更迅速，成本更低。而我們今天剛好相反，到最后富了的不是我們老百姓，而是地方政府。對于地方政府來說，才是“要致富，先修路”。如果說，我們從致富老百姓這個層面講的話，我們就應(yīng)該像美國一樣，透過一些燃油稅，把這些征稅來的收入拿來建高速公路。也就是你開車，你就交費，這是非常公平的，然后讓高速公路增加動力、提高效率、降低物流成本。公路不收費，菜價直接降一半，如果再有更好的其他配套設(shè)施的話，還可以再降一半，這樣才能真正使老百姓幸福！