中國物流業(yè)總體粗放人所共睹。改變這種狀況，以使運(yùn)輸和物流進(jìn)入一個新的境界，才能更好的服務(wù)于我們的新常態(tài)的新經(jīng)濟(jì)和國家戰(zhàn)略。同時，我們也知道，冰凍三尺非一日之寒，解決經(jīng)濟(jì)發(fā)展基本面的東西往往牽扯很多層面和細(xì)節(jié)，不太可能一夜之間筑起長城。但，熟視無睹者是麻木的，孤軍奮戰(zhàn)者是高尚的。
                                           沒有單元化，你叫我如何運(yùn)輸？
                                                                                               作者 余蕓付
運(yùn)之力，運(yùn)之能，運(yùn)之物，運(yùn)之距，運(yùn)之體……
搬與運(yùn)，運(yùn)與輸，運(yùn)與送，輸與送，配與送，……
裝與卸，物與流，……
誤入“物流”這一奇里古怪的行業(yè)已有十五年之久，以上諸多名詞足以讓每一個物流人神魂顛倒，云里霧里，暈頭轉(zhuǎn)向。做物流，學(xué)物流，講物流，研究物流，吾一日三省，何為物流？
東洋之“物流”學(xué)說，乃至“物流”這一名詞的直譯，都讓我們不得不學(xué)習(xí)人家。物流，“物”的“流動”，也稱物的“流通”，精髓是為“流”而努力探索，創(chuàng)造“流”之要素，流體，載體，流向，流量，流程，流速，進(jìn)而延伸出的“JIT”模式被國人吹捧數(shù)年，殊不知此僅為九牛之一毛?！傲亍敝疁喨惶斐?，繁衍無數(shù)管理之新學(xué)說，經(jīng)濟(jì)之新思維，社會之新思想……嘆為觀止！
“物流管理”之門類學(xué)科起源于大洋彼岸的新大陸移民國家，在那個精英及精英思想所雜交而成的國度里，總是那么創(chuàng)新性的引領(lǐng)這個世界，國人更是奉為天之使命，實(shí)為無奈之舉。物流從服務(wù)軍事的“后勤學(xué)說”演變成了工業(yè)革命的最重要武器，半個多世紀(jì)以前就被秘密確定為國家經(jīng)濟(jì)軍事之基因。我們總是追趕著什么，趕不上不是因?yàn)閯e人跑的太快。我們過去太相信“光腳不怕穿鞋”的，但今天可真要好好想想“光腳的”和“穿鞋的”要干的是什么，要比什么！現(xiàn)代物流新思想創(chuàng)建者的老外根本無法知曉物流的祖宗是中國——暫且不表，只說這個黑人當(dāng)了總統(tǒng)的國家的總統(tǒng)這么說，“還要領(lǐng)導(dǎo)世界一百年”。他們的確把物流玩到極致，小而無內(nèi)，基因與3D打??；大到無外，世界為其工廠，太空任其遨游?，F(xiàn)代物流改變了世界，它誕生了一個叫“托盤”的小玩意兒，這個像個幽靈的小家伙讓美利堅(jiān)成為世界經(jīng)濟(jì)第一強(qiáng)國。然而，這還不夠，它又生出了一個玩意兒，那東西叫“集裝箱”，它加速了“物流改變世界”的格局。當(dāng)然這還僅僅是“表象”，功能強(qiáng)大的物流思想，有著龐大的戰(zhàn)斗群，如：包裝、裝卸搬運(yùn)、倉儲、配送、運(yùn)輸、流通加工、信息處理。不簡單，這可是誕生快半個世紀(jì)了！
“德意志戰(zhàn)車”也許是除“東洋”之外能把物流演繹如此精彩的人吧，佩服得很，由此讓世界瘋狂的“工業(yè)4.0模式”，更是讓國人效仿，這似乎成為習(xí)慣，習(xí)慣啦。被蒙在鼓里的不只是中國人，托盤的一體化和物流的單元化是德國物流乃至國家經(jīng)濟(jì)的基因，這話聽著耳熟，老美說過。日爾曼民族是偉大的，他們說，物流不就是“搬運(yùn)”嘛，為此而創(chuàng)立物流流動搬運(yùn)的“指數(shù)”，1.0,  2.0,  3.0,  4.0, 5.0, 當(dāng)然可以提出工業(yè)4.0嘛，物流都5.0了。我們的呢，物流還沒有“零的突破”！道生“1”，先有“道”再說吧。
老美沒有那么好忽悠，項(xiàng)目管理的思想為物流再次插上翅膀，物流說不清第幾次騰飛了，時間和空間已經(jīng)和諧的統(tǒng)一，混沌的有序，二者完善的結(jié)合，讓我們汗顏！至今我們物流人還要為“浪費(fèi)空間”而心疼，“耽誤時間”而痛苦，當(dāng)然，“空間”是物流人腦殘式的想法，“時間”是客戶傻×式的以為。老美不僅貢獻(xiàn)了“VMI”這一物流思想，還有很多，也許還有很多被中情局“扣”下了吧，“我不讓你知道”，呵呵，玩的就是這種玄虛。轉(zhuǎn)換了“時空”，它誕生了，它有名有姓，它就是“供應(yīng)鏈”，它包含四個環(huán)節(jié)，“產(chǎn)供銷回”——僅此嗎？非也，我們總是上當(dāng)，我們做事都是急于“模仿”，而非“超越”。今日我們部分物流人已經(jīng)明了，那個又出來的新玩意叫“三流合一”，當(dāng)然那是二十年前我們學(xué)物流做物流的時候聽說的，今日早叫“四流合一”，“五流合一”，“六流合一”，某幾個電商品牌的企業(yè)自以為做到了“三流合一”或“四流合一”，開心壞了，其實(shí)差得遠(yuǎn)呢，僅“物流”這一流就沒能實(shí)現(xiàn)，吹吹牛罷了。
啰嗦這么多，可能把一些人弄迷糊了，當(dāng)然，聰明的物流人會更加清醒，這正是我所希望看到的。以上的話，省略了很多。十多年的物流探索中，無數(shù)次的重復(fù)“布道宣傳”，已經(jīng)快“精疲力竭”了。受物流界多位朋友委托，不好意思拒絕，動筆之時查閱一下才知，我這個“物流瘋子”已經(jīng)七八年沒有再寫文章了，數(shù)一數(shù)也有上百篇刊登在不同的媒體上。那時候到處說，無知而無畏。現(xiàn)在雖然寫的少了，但是這張“破嘴”倒沒有閑著過，每天都還在布道宣傳，收獲就是沒有人知道我是“物流瘋子”了，給我換個外號：托盤瘋子。
其實(shí)我只是說出了大家不愛說、不想說、不能說的話罷了，沒什么了不起，什么瘋子呀，就是傻子嘛。大家都知道的事情，就我在喊，就我在做，孤獨(dú)，孤獨(dú)的人是可恥的……
說點(diǎn)正題吧，否則跑題太遠(yuǎn)——用心良苦呀，只是想讓物流人知道物流那些事，知道物流它病在哪里。如何下藥，還是先診斷吧，提提問題。
物流，是“物”出了問題，還是“流”出了問題？記住，“流”可是有六個“要素”的。
“物”有問題，我想我們每個國人都清楚，“物”是不安全的，可這不安全的“物”還是過了剩，奇了怪了。
“動輸”出了問題，還是“物流”出了問題？運(yùn)輸本是“產(chǎn)品”，物流本是“服務(wù)”，運(yùn)輸本是“生產(chǎn)”，物流本是“消費(fèi)”……
我的天吶，亂了套了！現(xiàn)實(shí)是“物流”干了“運(yùn)輸”的事。運(yùn)輸既然是產(chǎn)品，可這產(chǎn)品一“無標(biāo)準(zhǔn)”，二無“無價(jià)格”，無價(jià)格的結(jié)果就是“無交易”，無交易這是做的什么“生意”呀？就沒辦法“清分”了嗎？所以中國誕生了馬云，奇了怪了，國人要靠馬云，奇了怪了。還真別急，馬云都著急“物流”那點(diǎn)事兒，為物流頭疼十多年了。運(yùn)輸是生產(chǎn)，且為生產(chǎn)服務(wù)！專家和教授們都說物流是“生產(chǎn)型服務(wù)業(yè)”。物流是服務(wù)，現(xiàn)實(shí)是物流沒有一點(diǎn)兒服務(wù)品質(zhì)，二道販子的黃牛嘛。物流是消費(fèi)，卻不能促進(jìn)消費(fèi)，還讓商務(wù)部如此著急的去解決商貿(mào)流通環(huán)節(jié)的問題，真不應(yīng)該呀，其實(shí)我們這些小民就可以為之。
接著問。我們國家的“運(yùn)力”何為，“運(yùn)能”何在？送不明白咋配，配不明白咋送；落不明白咋配，“落地配”豈不變成了“摔地配”？
“最后一公里”還是“最后一百米”，意思是可以“沖刺”了？呵呵，別一頭“撞進(jìn)”人民家里，把人嚇壞了?！拔锪鞯谝还铩蹦兀课锪鞯拿恳还锒加辛藛栴}，你們難道不知道嘛，你們又知道是哪一公里出了問題呢？索性說“最后一公里”出了問題，因?yàn)橹挥凶詈笠还镔N近消費(fèi)者的時候才被投訴嘛，自欺欺人！由此看來，城市共配更是要等這批物流人死后再實(shí)現(xiàn)吧。
物流的“標(biāo)準(zhǔn)化”在哪里？你們都看著“物流家庭”的兄弟們（人、車、貨、盤、箱、帶、架、盒、筐、庫等）打架很好玩，還標(biāo)準(zhǔn)個P呀，把裝卸工都累死算了，我看誰來干活！物流這事要是沒有人干活，就好玩了，玩吧。
甩啥？天天聽說“甩掛”，“甩屁股”“甩頭”這詞兒也出來了，到底甩啥？直接“甩貨”不行嗎？呵呵，沒子偉的那玩意兒，你還真“甩”不了。甩掉了就回不來了。
接著問，就算是天問！物流的“六個系統(tǒng)”我們停了幾個了？“六大系統(tǒng)”能否共同和諧的運(yùn)行起來，形成一種健康生態(tài)？否則把馬云累死也不一定做成“四流合一”，那還是建立什么“生態(tài)”？！
物的“包裝”就出了問題，還“運(yùn)”什么呀，還“儲”什么呀，還“搬”什么呀，還“配”什么呀，有誰會對“包裝”負(fù)責(zé)呢？
供應(yīng)物流，生產(chǎn)物流，銷售物流，回收物流，你們說說是哪個出了毛病呀？“物流”和“供應(yīng)鏈”總斷鏈子，不好玩。我想說，“回收物流”誰在做呀？奇了怪了，斜了門了，都在沖著“車”使勁，卻就是不讓司機(jī)有“尊嚴(yán)”的活著，到處騙司機(jī)，吃拿卡要，關(guān)門逮狗，甕中捉鱉，司機(jī)反抗了不是，這物流江湖要起波瀾了。
夜深了，不是不想寫了，老聲常彈，毫無新意，發(fā)牢騷都覺得沒啥意思。該問的都問了，該說的我有保留，沒全說，靠這個吃飯呢，不過用心的物流人會發(fā)現(xiàn)我還是說的挺多的。
總結(jié)幾句吧，本文主題“單元化運(yùn)輸”，你不“單元化”我怎么運(yùn)輸呀？！簡單，只是，你“不標(biāo)準(zhǔn)化”我怎么單元化呢？說什么呢，我想標(biāo)準(zhǔn)化，我標(biāo)準(zhǔn)化了，你還能選擇我合作嗎？你們這么幾個人都團(tuán)結(jié)不了，那就是一條蟲！沒有“標(biāo)準(zhǔn)化”和“單元化”，我們的物流就是癱瘓的，物流就沒有了流動的價(jià)值和意義！因?yàn)椋瑳]有“標(biāo)準(zhǔn)化”和“單元化”就不能“機(jī)械化”，沒有機(jī)械化運(yùn)輸就變得毫無意義，只是“盲流”和重復(fù)的“倒托盤”——勞民傷才。再者說，沒有機(jī)械化，就不可能“自動化”，沒有自動化就不可能“智能化”。沒有機(jī)械化的物流，沒有自動化的物流，沒有智能化的物流，哪有可能在中國發(fā)生“工業(yè)4.0”這種事情呢？奇了怪啦……

2015年6月