中國物流業(yè)總體粗放人所共睹。改變這種狀況,以使運輸和物流進入一個新的境界,才能更好的服務于我們的新常態(tài)的新經(jīng)濟和國家戰(zhàn)略。同時,我們也知道,冰凍三尺非一日之寒,解決經(jīng)濟發(fā)展基本面的東西往往牽扯很多層面和細節(jié),不太可能一夜之間筑起長城。但,熟視無睹者是麻木的,孤軍奮戰(zhàn)者是高尚的。
沒有單元化,你叫我如何運輸?
作者 余蕓付
運之力,運之能,運之物,運之距,運之體……
搬與運,運與輸,運與送,輸與送,配與送,……
裝與卸,物與流,……
誤入“物流”這一奇里古怪的行業(yè)已有十五年之久,以上諸多名詞足以讓每一個物流人神魂顛倒,云里霧里,暈頭轉向。做物流,學物流,講物流,研究物流,吾一日三省,何為物流?
東洋之“物流”學說,乃至“物流”這一名詞的直譯,都讓我們不得不學習人家。物流,“物”的“流動”,也稱物的“流通”,精髓是為“流”而努力探索,創(chuàng)造“流”之要素,流體,載體,流向,流量,流程,流速,進而延伸出的“JIT”模式被國人吹捧數(shù)年,殊不知此僅為九牛之一毛?!傲亍敝疁喨惶斐?,繁衍無數(shù)管理之新學說,經(jīng)濟之新思維,社會之新思想……嘆為觀止!
“物流管理”之門類學科起源于大洋彼岸的新大陸移民國家,在那個精英及精英思想所雜交而成的國度里,總是那么創(chuàng)新性的引領這個世界,國人更是奉為天之使命,實為無奈之舉。物流從服務軍事的“后勤學說”演變成了工業(yè)革命的最重要武器,半個多世紀以前就被秘密確定為國家經(jīng)濟軍事之基因。我們總是追趕著什么,趕不上不是因為別人跑的太快。我們過去太相信“光腳不怕穿鞋”的,但今天可真要好好想想“光腳的”和“穿鞋的”要干的是什么,要比什么!現(xiàn)代物流新思想創(chuàng)建者的老外根本無法知曉物流的祖宗是中國——暫且不表,只說這個黑人當了總統(tǒng)的國家的總統(tǒng)這么說,“還要領導世界一百年”。他們的確把物流玩到極致,小而無內,基因與3D打??;大到無外,世界為其工廠,太空任其遨游?,F(xiàn)代物流改變了世界,它誕生了一個叫“托盤”的小玩意兒,這個像個幽靈的小家伙讓美利堅成為世界經(jīng)濟第一強國。然而,這還不夠,它又生出了一個玩意兒,那東西叫“集裝箱”,它加速了“物流改變世界”的格局。當然這還僅僅是“表象”,功能強大的物流思想,有著龐大的戰(zhàn)斗群,如:包裝、裝卸搬運、倉儲、配送、運輸、流通加工、信息處理。不簡單,這可是誕生快半個世紀了!
“德意志戰(zhàn)車”也許是除“東洋”之外能把物流演繹如此精彩的人吧,佩服得很,由此讓世界瘋狂的“工業(yè)4.0模式”,更是讓國人效仿,這似乎成為習慣,習慣啦。被蒙在鼓里的不只是中國人,托盤的一體化和物流的單元化是德國物流乃至國家經(jīng)濟的基因,這話聽著耳熟,老美說過。日爾曼民族是偉大的,他們說,物流不就是“搬運”嘛,為此而創(chuàng)立物流流動搬運的“指數(shù)”,1.0, 2.0, 3.0, 4.0, 5.0, 當然可以提出工業(yè)4.0嘛,物流都5.0了。我們的呢,物流還沒有“零的突破”!道生“1”,先有“道”再說吧。
老美沒有那么好忽悠,項目管理的思想為物流再次插上翅膀,物流說不清第幾次騰飛了,時間和空間已經(jīng)和諧的統(tǒng)一,混沌的有序,二者完善的結合,讓我們汗顏!至今我們物流人還要為“浪費空間”而心疼,“耽誤時間”而痛苦,當然,“空間”是物流人腦殘式的想法,“時間”是客戶傻×式的以為。老美不僅貢獻了“VMI”這一物流思想,還有很多,也許還有很多被中情局“扣”下了吧,“我不讓你知道”,呵呵,玩的就是這種玄虛。轉換了“時空”,它誕生了,它有名有姓,它就是“供應鏈”,它包含四個環(huán)節(jié),“產供銷回”——僅此嗎?非也,我們總是上當,我們做事都是急于“模仿”,而非“超越”。今日我們部分物流人已經(jīng)明了,那個又出來的新玩意叫“三流合一”,當然那是二十年前我們學物流做物流的時候聽說的,今日早叫“四流合一”,“五流合一”,“六流合一”,某幾個電商品牌的企業(yè)自以為做到了“三流合一”或“四流合一”,開心壞了,其實差得遠呢,僅“物流”這一流就沒能實現(xiàn),吹吹牛罷了。
啰嗦這么多,可能把一些人弄迷糊了,當然,聰明的物流人會更加清醒,這正是我所希望看到的。以上的話,省略了很多。十多年的物流探索中,無數(shù)次的重復“布道宣傳”,已經(jīng)快“精疲力竭”了。受物流界多位朋友委托,不好意思拒絕,動筆之時查閱一下才知,我這個“物流瘋子”已經(jīng)七八年沒有再寫文章了,數(shù)一數(shù)也有上百篇刊登在不同的媒體上。那時候到處說,無知而無畏?,F(xiàn)在雖然寫的少了,但是這張“破嘴”倒沒有閑著過,每天都還在布道宣傳,收獲就是沒有人知道我是“物流瘋子”了,給我換個外號:托盤瘋子。
其實我只是說出了大家不愛說、不想說、不能說的話罷了,沒什么了不起,什么瘋子呀,就是傻子嘛。大家都知道的事情,就我在喊,就我在做,孤獨,孤獨的人是可恥的……
說點正題吧,否則跑題太遠——用心良苦呀,只是想讓物流人知道物流那些事,知道物流它病在哪里。如何下藥,還是先診斷吧,提提問題。
物流,是“物”出了問題,還是“流”出了問題?記住,“流”可是有六個“要素”的。
“物”有問題,我想我們每個國人都清楚,“物”是不安全的,可這不安全的“物”還是過了剩,奇了怪了。
“動輸”出了問題,還是“物流”出了問題?運輸本是“產品”,物流本是“服務”,運輸本是“生產”,物流本是“消費”……
我的天吶,亂了套了!現(xiàn)實是“物流”干了“運輸”的事。運輸既然是產品,可這產品一“無標準”,二無“無價格”,無價格的結果就是“無交易”,無交易這是做的什么“生意”呀?就沒辦法“清分”了嗎?所以中國誕生了馬云,奇了怪了,國人要靠馬云,奇了怪了。還真別急,馬云都著急“物流”那點事兒,為物流頭疼十多年了。運輸是生產,且為生產服務!專家和教授們都說物流是“生產型服務業(yè)”。物流是服務,現(xiàn)實是物流沒有一點兒服務品質,二道販子的黃牛嘛。物流是消費,卻不能促進消費,還讓商務部如此著急的去解決商貿流通環(huán)節(jié)的問題,真不應該呀,其實我們這些小民就可以為之。
接著問。我們國家的“運力”何為,“運能”何在?送不明白咋配,配不明白咋送;落不明白咋配,“落地配”豈不變成了“摔地配”?
“最后一公里”還是“最后一百米”,意思是可以“沖刺”了?呵呵,別一頭“撞進”人民家里,把人嚇壞了?!拔锪鞯谝还铩蹦??物流的每一公里都有了問題,你們難道不知道嘛,你們又知道是哪一公里出了問題呢?索性說“最后一公里”出了問題,因為只有最后一公里貼近消費者的時候才被投訴嘛,自欺欺人!由此看來,城市共配更是要等這批物流人死后再實現(xiàn)吧。
物流的“標準化”在哪里?你們都看著“物流家庭”的兄弟們(人、車、貨、盤、箱、帶、架、盒、筐、庫等)打架很好玩,還標準個P呀,把裝卸工都累死算了,我看誰來干活!物流這事要是沒有人干活,就好玩了,玩吧。
甩啥?天天聽說“甩掛”,“甩屁股”“甩頭”這詞兒也出來了,到底甩啥?直接“甩貨”不行嗎?呵呵,沒子偉的那玩意兒,你還真“甩”不了。甩掉了就回不來了。
接著問,就算是天問!物流的“六個系統(tǒng)”我們停了幾個了?“六大系統(tǒng)”能否共同和諧的運行起來,形成一種健康生態(tài)?否則把馬云累死也不一定做成“四流合一”,那還是建立什么“生態(tài)”?!
物的“包裝”就出了問題,還“運”什么呀,還“儲”什么呀,還“搬”什么呀,還“配”什么呀,有誰會對“包裝”負責呢?
供應物流,生產物流,銷售物流,回收物流,你們說說是哪個出了毛病呀?“物流”和“供應鏈”總斷鏈子,不好玩。我想說,“回收物流”誰在做呀?奇了怪了,斜了門了,都在沖著“車”使勁,卻就是不讓司機有“尊嚴”的活著,到處騙司機,吃拿卡要,關門逮狗,甕中捉鱉,司機反抗了不是,這物流江湖要起波瀾了。
夜深了,不是不想寫了,老聲常彈,毫無新意,發(fā)牢騷都覺得沒啥意思。該問的都問了,該說的我有保留,沒全說,靠這個吃飯呢,不過用心的物流人會發(fā)現(xiàn)我還是說的挺多的。
總結幾句吧,本文主題“單元化運輸”,你不“單元化”我怎么運輸呀?!簡單,只是,你“不標準化”我怎么單元化呢?說什么呢,我想標準化,我標準化了,你還能選擇我合作嗎?你們這么幾個人都團結不了,那就是一條蟲!沒有“標準化”和“單元化”,我們的物流就是癱瘓的,物流就沒有了流動的價值和意義!因為,沒有“標準化”和“單元化”就不能“機械化”,沒有機械化運輸就變得毫無意義,只是“盲流”和重復的“倒托盤”——勞民傷才。再者說,沒有機械化,就不可能“自動化”,沒有自動化就不可能“智能化”。沒有機械化的物流,沒有自動化的物流,沒有智能化的物流,哪有可能在中國發(fā)生“工業(yè)4.0”這種事情呢?奇了怪啦……
2015年6月