運(yùn)力與運(yùn)能的美麗傳說(shuō)

作者 余蕓付

“雙十一”這個(gè)怪玩意，不是個(gè)好玩意，它和物流算是干上了，亦不知是物流在考驗(yàn)著“雙十一”，還是“雙十一”在折騰遛達(dá)物流……

“雙十一”持續(xù)幾年了，看來(lái)沒(méi)有收斂的意思，的確把物流繼續(xù)推向風(fēng)口浪尖，這是電商的力量，是互聯(lián)網(wǎng)的魅力，看是“消費(fèi)”起了作用，非然！這種低價(jià)、假冒偽劣商品橫行的商業(yè)行為，其實(shí)是在破壞著商業(yè)生態(tài)的和諧與秩序，與馬先生的建造商業(yè)生態(tài)系統(tǒng)背道而馳，迫使國(guó)家流通低效擴(kuò)能，不能解決庫(kù)存積壓，更不能刺激消費(fèi)，勞民傷財(cái)之舉！

由此，業(yè)界友人說(shuō)，余瘋子你又可以公開(kāi)發(fā)布了，可以大力宣傳托盤(pán)和單元化物流標(biāo)準(zhǔn)化物流了，我說(shuō)，物流之傷，病入膏肓，年年歲歲，歲歲年年，老生常談，依然如故！還讓我再去罵人，這事我不干了，在物流之囚籠效應(yīng)之下，在物流混亂無(wú)章之下，環(huán)節(jié)斷鏈，功能缺失，系統(tǒng)全無(wú)，流程重疊，基本要素?zé)o存，物流無(wú)望??！罵人最累，罵人的人不是人，不是人干的活。上天不是仁以萬(wàn)物為芻狗。

物流有六大系統(tǒng)，有六個(gè)要素，有四個(gè)環(huán)節(jié)，有七個(gè)功能，這就是我從事物流講學(xué)十多年以來(lái)講的最多的，總結(jié)為“6+6+4+7”，好記?，F(xiàn)在我想說(shuō)說(shuō)物流七個(gè)功能中的之一–運(yùn)輸，運(yùn)輸是物流功能中相當(dāng)重要的，它是各功能各環(huán)節(jié)各要素各系統(tǒng)間的連接媒介，沒(méi)它，物流也將失去其優(yōu)化整合的意義，服務(wù)也蕩然無(wú)存，我們常說(shuō)運(yùn)輸是生產(chǎn)，物流是服務(wù)，物流是提供解決方案的理念性思想性服務(wù)，這里的執(zhí)行‘動(dòng)令’是運(yùn)輸，只有大運(yùn)輸才有生產(chǎn)，只有大生產(chǎn)才有大物流服務(wù)，運(yùn)輸是源頭，運(yùn)輸就得有運(yùn)輸“產(chǎn)品”，各種單元化標(biāo)準(zhǔn)化的‘運(yùn)輸產(chǎn)品’就構(gòu)建成了運(yùn)輸?shù)幕A(chǔ)要素—“運(yùn)能”。

我國(guó)‘運(yùn)能’充盈，但是特別的混亂，不標(biāo)準(zhǔn)，不流通，不共用，這是常態(tài)，更是物流之‘死結(jié)’，癌癥！如：托盤(pán)，托箱，網(wǎng)箱，倉(cāng)儲(chǔ)籠，密封箱，物流筐，冷藏箱，圍板箱，物流袋，搬運(yùn)車，廂掛車……

誰(shuí)去規(guī)范？誰(shuí)去整合？

在設(shè)計(jì)‘運(yùn)能’的那一時(shí)刻有誰(shuí)想到單元化和標(biāo)準(zhǔn)化的問(wèn)題呢？對(duì)于設(shè)計(jì)者也許會(huì)說(shuō)，這與我有什么關(guān)系？！我想說(shuō)，這個(gè)設(shè)計(jì)者是個(gè)混蛋，他（她）不懂運(yùn)輸也不懂不懂物流，也難怪，最應(yīng)該去進(jìn)行物流培訓(xùn)的人是設(shè)計(jì)師，包裝設(shè)計(jì)師和咨詢師，看來(lái)我國(guó)的物流之病已久，慢慢治還是外科進(jìn)行呢？中與西，良醫(yī)在哪里？單元化和標(biāo)準(zhǔn)化之后要考慮輕量化，輕量化的背后我們要想到就是環(huán)保與降解的輕質(zhì)材料；這還不夠，還要思考它能夠折疊（方便回收再利用-復(fù)用），能夠拆卸（維修清洗方便），這樣才能夠循環(huán)流通，有了這些可循環(huán)流通的單元化標(biāo)準(zhǔn)化的物流產(chǎn)品，我們才可以共用交換和共享，這個(gè)商業(yè)生態(tài)鏈和生態(tài)圈就和諧了。

上述問(wèn)題解決了，機(jī)械化的實(shí)現(xiàn)就隨之而來(lái)，不可想象，我們的物流還無(wú)法實(shí)現(xiàn)機(jī)械化作業(yè)，可悲，可憐。那自動(dòng)化和智能化的物流與供應(yīng)鏈就離我們很遙遠(yuǎn)了，工業(yè)4.0和中國(guó)制造2025也不想了。物流要先行，物流要想好，必要在運(yùn)能上下功夫，也就是說(shuō)必須要物流運(yùn)輸產(chǎn)品的單元化和標(biāo)準(zhǔn)化！

這事誰(shuí)干呢？誰(shuí)去想呢？

沒(méi)有上述的單元化標(biāo)準(zhǔn)化的物流運(yùn)輸產(chǎn)品，我們中國(guó)的商貿(mào)流通乃至物流產(chǎn)業(yè)都無(wú)法基于這樣的“產(chǎn)品”作定價(jià)，進(jìn)而無(wú)法基于“它”做交易，也沒(méi)有辦法做清分和交割，清算結(jié)算也無(wú)從談起，只能還得依靠馬先生的那些“寶”，奇怪不？！

再往后，就無(wú)法實(shí)現(xiàn)一票制，一票到底這句話物流界是喊了很多年，只是喊喊吧，沒(méi)找到病根！沒(méi)有一票制如何多式聯(lián)運(yùn)呢？沒(méi)有多式聯(lián)運(yùn)，我們的鐵路公路水路運(yùn)輸資源無(wú)法無(wú)縫銜接和鏈接，因此，它們都分別運(yùn)力和運(yùn)能浪費(fèi)50%以上，可悲可嘆又可憐，都浪費(fèi)且不說(shuō)，其結(jié)果就是物流供應(yīng)鏈效率如蝸牛一般，在GDP層面體現(xiàn)如此驚人之高，在庫(kù)存方面表現(xiàn)更是高的嚇?biāo)廊藟核廊耍叩絿?guó)家層面就是國(guó)家產(chǎn)能過(guò)剩！到頭來(lái)又要靠馬先生搞“雙十一”，你們要把馬先生累死不可，現(xiàn)在看來(lái)馬先生已經(jīng)被綁架了。

要重塑中國(guó)商業(yè)之文明，要交易變得簡(jiǎn)單，改變中國(guó)經(jīng)濟(jì)乃至物流之基因！

這事誰(shuí)去推？誰(shuí)敢推？

接著說(shuō)‘運(yùn)力’吧，‘運(yùn)能’說(shuō)過(guò)了，草草撩過(guò)，筆者實(shí)屬小人，好利之徒，能招引強(qiáng)龍出洞，也算盡匹夫之責(zé)！

國(guó)之運(yùn)力實(shí)屬過(guò)剩還是實(shí)屬緊缺？真是公婆有理，十多年以前，假象真象都是“稀缺”，各方騙子忽悠本領(lǐng)高過(guò)本山大叔，我可憐的農(nóng)民兄弟，在頭上有數(shù)頂“帽子”（農(nóng)民工）還要再加上一頂---司機(jī)，貨車司機(jī)，跑上了運(yùn)輸，既然是中國(guó)大地如此“缺車”，‘錢那么好賺’，那還不投車等啥呢（笑）？投吧，看還能幫你“貸款”，上套了，超載，‘四超’同時(shí)進(jìn)行，罰款（各種吃拿卡要），風(fēng)雪雨露，各種事故，多拉快跑，車毀人亡，燃油上漲，運(yùn)價(jià)下跌，停車場(chǎng)的“關(guān)門(mén)打狗”和“甕中捉鱉”之舉，……

蕓蕓種種，加之父母留守，孩子受苦，江湖如此險(xiǎn)惡，叫做“司機(jī)” 的農(nóng)民兄弟們，你還能堅(jiān)持多久？你真是打不死的“小強(qiáng)”。

一個(gè)城市的文明取決于市民對(duì)司機(jī)和小商販的態(tài)度！可憐，北上廣深的市民們，盡管你們是他們養(yǎng)活的，可態(tài)度我就不是本文里說(shuō)了，惡心！

讓司機(jī)有尊嚴(yán)的活著！這話誰(shuí)說(shuō)過(guò)？是你嗎？你是誰(shuí)？舍我其誰(shuí)！

運(yùn)力，接著說(shuō)，1500萬(wàn)至1800萬(wàn)輛貨車眾說(shuō)不一，到底聽(tīng)誰(shuí)的??？不管了。我只想說(shuō)如此多的干線運(yùn)輸牽引車拖頭何用？且不說(shuō)一半運(yùn)力閑置，可憐！閑置一半的運(yùn)力中還有一半的運(yùn)力來(lái)回的瞎跑，費(fèi)油（笑）。且不說(shuō)還有一半的鐵路運(yùn)力閑置，更可憐，你跟鐵老大較什么勁呀，你還別不服，500公里以上的距離就不要和鐵路競(jìng)爭(zhēng)了，可真是，1000公里，1500公里，2000公里以上都在和鐵路比大腿，暈倒！ 當(dāng)然也就是沒(méi)有一票制而造成的多式聯(lián)運(yùn)模式的缺失?；钤?！

本人看來(lái)，中國(guó)貨車1000萬(wàn)輛足矣！城市配送車輛600萬(wàn)輛，干線運(yùn)輸車400萬(wàn)輛。這樣就把城市配送動(dòng)力擴(kuò)大2倍，干線運(yùn)輸車輛目前的一半閑置的不要了消失掉，再分出200萬(wàn)輛的運(yùn)力分配到鐵路運(yùn)力資源上去，讓鐵路運(yùn)力發(fā)揮長(zhǎng)距離運(yùn)輸?shù)奶烊粌?yōu)勢(shì)，讓多式聯(lián)運(yùn)正式在中國(guó)推行！何況我們的高鐵模式也起來(lái)了嘛。

運(yùn)能和運(yùn)力到此說(shuō)完了，但還沒(méi)有算完，我今天要把運(yùn)輸這些事說(shuō)完，還有兩個(gè)玩意沒(méi)說(shuō)，“運(yùn)力組織”和“場(chǎng)站”。我想還是留給大家思考喲，不都想做‘車貨匹配’嘛，都想做‘無(wú)車承運(yùn)人’嘛，學(xué)人家美國(guó)，不那么好學(xué)，人家的運(yùn)力和運(yùn)能沒(méi)有問(wèn)題的，玩‘運(yùn)力組織’那是水到渠成的事，干嗎那么著急呀，‘燒’那么錢去干什么‘車貨匹配’的‘O2O’，真是的，傻呀，那是偽命題，“車”和“貨”能匹配嗎？那是個(gè)笑話！騙了不少物流人，物流人再去騙那些二傻子投資人（大笑）?！皥?chǎng)站”這玩意應(yīng)當(dāng)在哪里，大家想吧，反正不能是現(xiàn)在的什么物流園，什么物流園區(qū)，什么公路港，什么公路樞紐，什么物流中心，等等，都是應(yīng)該消失的，那么多物流園區(qū)閑置了那么多年，大家真不知道是為什么嗎？

好了，不說(shuō)了，讓司機(jī)有尊嚴(yán)的活著，讓物流人輕松快樂(lè)的工作！那就是“托盤(pán)”的事。干托盤(pán)這個(gè)事業(yè)只為拯救中國(guó)物流，干物流這個(gè)事業(yè)只為改變中國(guó)托盤(pán)，讓托盤(pán)動(dòng)起來(lái)！

把托盤(pán)和物流都干了，只為……

2015年11月11日