物流之假象

作者 余蕓付

是什么樣的一股力量讓我靜下心來書寫物流之心聲，苦難，是苦難，還是苦難，痛定才能思痛，窮極則能思變。為物流而吶喊數(shù)年之久矣，文筆之道算是無奈之舉，踐行之，數(shù)年不得，終日惶惶，亦曰，戰(zhàn)戰(zhàn)兢兢，如履薄冰……

時隔八年，棄文從商，今日亦反，商為何物？文而化之，首篇之作，《物流單元化與標準化》之累述，而后分解而詳；《運力與運能》之傳說，物流與運輸，就是‘服務(wù)’與‘產(chǎn)品’；《物流之假象》之亂語，象由心生。而后之《運力組織》；《物流傷（商）過》；《物流之‘環(huán)’亡》；《物流功能衰竭》……

蕓蕓，種種，站在天外看天，天外有天，信則迷，局則亂，可謂是，名道非常。物流，假象天降，亂象橫生，變與不變，真真假假，亦假亦真，真假難辯，是非不明。物流人實在是身處混沌之中，獨善其身者寥寥無幾。以下筆者僅絞盡腦汁搜尋，不作任何評論和非議。

GDP“雞的屁”之說，物流費用所占比一會多一會少，一會數(shù)年不變，不知何時如夢初醒，說國之當局統(tǒng)計有誤，應(yīng)該是低于當時五個百分點，暈倒！今日又曰，吾國數(shù)據(jù)應(yīng)該是低于‘洋國’一半以上，再暈倒！害死人啊。

插曲，數(shù)據(jù)游戲國人也喜歡玩玩了，好玩，愚弄一下百姓而已，好玩不？好不好玩？喜歡不？大數(shù)據(jù)思維何在？大數(shù)據(jù)基礎(chǔ)何在？大數(shù)據(jù)抓手何在？沒有大數(shù)據(jù)哪來的云計算？沒有‘云計算’模式哪來的平臺？沒有平臺哪來的交易？沒有交易哪來的清分結(jié)算？沒有清分結(jié)算商貿(mào)何為？數(shù)據(jù)之卑鄙，在乎真實性和連續(xù)性。不好玩的是數(shù)據(jù)造假是物流人喜歡干的事，虎頭蛇尾的像個猴子似的亂蹦亂跳，數(shù)據(jù)其實就是一堆不知道在‘糞池’里臭多少年了，撈出來再怎么弄也是臭的。說正題吧。

運力之說，一會說運力緊缺？一會說運力過剩？有人說運力嚴重的緊缺，又有人說運力早已嚴重過剩，眾說紛紜，由此類說法引出“信息不對稱之說”。一群大騙子對我們的司機兄弟說，“哥們，快投車吧，嚴重的缺車呀”，并舉出大量缺車實例，何止一群大騙子呀，都是哪些人組織了大騙子團隊呢？他們的忽悠本領(lǐng)相當了得，不管你信不信，反正司機們信了，等買了車，結(jié)果就不一樣了（笑）。不管如何，大家去想，對貨主說沒車了是什么原因？對貨車說車多得不得了又是什么原因？對沒買車的農(nóng)民說現(xiàn)在國家大量的缺車快買吧是什么原因？對已經(jīng)買車的農(nóng)民司機說到處是車，現(xiàn)在車多的不行了又是什么原因？反正你懂的。這有車還是沒車呢？車在哪里呢？由此又引出“車貨匹配”之假說，一堆的“平臺”企業(yè)出來了，開始“o2o”了？可笑的事太多了。

運價之說，運價太高？運價太低？是低還是高呀？有說我國上海到北京的陸運價格是上海到歐洲的價格，暈倒，是中國價格高還是歐洲價格低呢？標準何在？大多人都說運價中國比國外低了幾倍，可又說我們物流費用占GDP費用那么高，就是說明我們的運價比國外高了幾倍，中國的物流成本到底是多少？恐怕目前為止都沒有人能夠說的上來吧，標準，還是標準。無論高于低都是站在自已的立場想問題，對貨主企業(yè)來說，高是一定，對司機和物流公司來說，低是對的，誰來判斷呢？反正可以肯定是的誰都不賺錢，這就奇怪了，大家去想吧，我不想說。

大小之說，物流和供應(yīng)鏈學說本來就是兩個關(guān)系不大的東西，硬是往一起比，好比關(guān)公戰(zhàn)秦瓊，兩種學說相差半個世紀，年代都不一樣，一定要比比誰大，有專家說物流比供應(yīng)鏈大？又有專家說供應(yīng)鏈比物流大？這是兩種不一樣的管理理念和管理思想，物流是第三利潤源，供應(yīng)鏈是讓這一源泉不會枯竭的東西。物流是空間的位移，供應(yīng)鏈時間的分合，供應(yīng)鏈有六大系統(tǒng)和四大環(huán)節(jié)，然而六大系統(tǒng)中就一個系統(tǒng)是物流系統(tǒng)，這一物流系統(tǒng)又有三流合一。四大環(huán)節(jié)中每個環(huán)節(jié)都有物流這一功能奇怪吧，本來就是你中有我，我中有你嘛。物流有六大要素和七大功能，這六大和七大本是物流的家庭兄弟，卻又是組成供應(yīng)鏈思想和理論體系的神經(jīng)元，無它們，供應(yīng)鏈系統(tǒng)將會死去。我只能說物流和供應(yīng)鏈相生關(guān)系，供應(yīng)鏈生于物流，卻高于物流，是兩個層面的東西，物流使供應(yīng)鏈穿越時空，在時間和空間的完美轉(zhuǎn)換上可別忘記了“項目管理”這一手段。

定義之說，有人說物流就是運輸，有人說運輸就是物流，上一篇文章我有提過運輸和物流是兩碼事，本篇也說物流和供應(yīng)鏈關(guān)系，當然運輸和物流更是兩回事，運和輸本來就是一個東西，都是送東西，運送，輸送，這送東西都送不明白嗎？當然，國人物流敗就敗在這送上，不會送，不知道怎么送，更不知道用什么送，送給誰，送多少，送什么，…

不說了，再說就是物流了，運輸就是送東西，空間的位移，日本物流之學說—物的流動，德國物流之學說—物的搬運。這‘流動’和‘搬運’之說，更明朗的是德國說，物流之搬運，由此看來，運輸?shù)乃澜Y(jié)在“搬”上，想必國人特別是物流人應(yīng)該覺醒了吧，不會搬東西呀，沒搬明白呀，不會搬，也不知道怎么搬，用啥東西搬。搬東西是誰？農(nóng)民呀，進城掙活命錢的農(nóng)民呀，盡管后面加個“工”字，他們很辛苦，收入?yún)s很低，想的活命，哪管物流咋回事。

再次明確，運輸是產(chǎn)品，盡管我們還沒有運輸產(chǎn)品，這是死結(jié)。物流是服務(wù)，盡管我們的服務(wù)是一團糟，這是病癥。

管理部門之說，有插手管理物流的部門太多？有說物流沒有管，物流也沒有標準，物流也沒有定價，沒有單獨管理協(xié)調(diào)物流的部門？是這樣的嗎？大家把所有怨言都推在政府和國家身上，就自己沒問題？

人才之說，聽的最多的就是我國物流人才稀缺！近十多年來各大中專院校拼命開物流學科，暈倒人呢，假象，就是為了讓人家孩子學物流，結(jié)果國人母親說“原來就是搬貨”的，你們還想說啥呢？‘缺人’還是‘不缺人’呢？有一堆“磚家”等著喲，不怕‘拍磚’你就說缺人吧，可物流老板沒有一個不說缺人呢，難道中國的物流要靠你們這些“磚家”？暈倒，你們先去掃盲吧，然后再都別人物流，中國物流壞在你們手里，可恨。

現(xiàn)狀就是，到處講物流的專家不懂物流？懂物流的裝卸工從來不說？

標準之說，這話說來太長，說幾句就可以了，標準就是規(guī)矩，沒有了規(guī)矩就丟了方圓，規(guī)矩是啥，律，法，在一個沒有規(guī)則和準則的物流國度里，一切免談！物流的單元化和標準化何年何月可以實現(xiàn)？你我還能看得見嗎？難道幾千以來的度量衡都要被物流人廢止？重塑標準和規(guī)矩就得革命，犧牲，自古‘與民不變’皆由此路。

我們的標準在哪里？你我心中，車輛標準，道路標準，貨物標準，包裝標準，托盤標準，容器標準，設(shè)備標準，信息標準，流程標準，服務(wù)標準，……

快之說，跑得快，看誰跑快，汽車和火車較勁？汽車和飛機比賽？火車和飛機競爭？亂套，要和諧，和諧不會嗎？由此以來如何多式聯(lián)運呀？各有優(yōu)劣，不要自相矛盾，有這么比的嗎？暈倒，其結(jié)果就是各種運力真的過剩了，火車閑一半，汽車閑一半，飛機閑一半，好玩不？那些玩車貨匹配人哪去了？

本來就沒有誰比誰快，誰比誰也快不了，沒有物流理念，沒有供應(yīng)鏈思維，跑那么快干嗎？幾十年了，我們的‘產(chǎn)品新鮮度’不是三個六月甚至一年以上嘛。你快有用嗎？我們的產(chǎn)品供應(yīng)鏈時間90%是浪費了，運輸時間本來就只占十分之一，已經(jīng)夠快了，別快了。大量的時間浪費在等待、倉儲、裝卸、包裝等等原因。不說了，太會騙人了。

成本與利潤中心之說，這又是坑了國人很多年，物流原來是利潤中心，被喻為“第三利潤源”，說的輕巧，沒有人這么做，都把物流當成本了，這也許是中國物流發(fā)展如此狼狽的地步之首要原因。倒霉了物流企業(yè)，哪來的服務(wù)，哪來標準，相互欺騙。為了變相的偏離的成本概念，誰還會去想效率的問題呢。這樣以來，成本和效率都被拖累。錯把利潤中心當作成本中心，其代價就是沒有利潤！更大的代價就是這個企業(yè)不可能有供應(yīng)鏈，也無法實現(xiàn)供應(yīng)鏈管理。

簡而化之，如下之假象留給物流人去思考吧

有‘倉庫’才行，物流人沖著‘倉庫’使勁。

做‘平臺’就是開發(fā)個什么信息軟件系統(tǒng)？

平臺都沖著“車”使勁，搞什么‘車貨匹配’的事。

把線下的事搬到線上做就是‘互聯(lián)網(wǎng)加’了，咋‘搬’？

‘重’貨？‘輕’貨？‘重泡’貨，‘輕泡’貨，‘純重’貨，‘純輕’貨，這是咋回事？

托盤會浪費空間？散裝浪費還是集裝浪費呢？

托盤會浪費重量？裝多少是好呢？

建個停車場就叫“物流樞紐”？公路還要“港”？啥叫物流中心？有個倉庫就是物流中心？

“一票制”的‘票’在哪里？“一單制”的‘單’在哪里？“一條龍”服務(wù)的‘龍’在哪里？

------ 大家醒醒吧，回歸物流本質(zhì)吧，以物為本，方可心物同流，而后心物一元，為得是物華天寶與物暢其流之和諧景象。

2016年1月1日