08年下半年開始的金融危機對我國的影響首當其沖是制造業(yè)，制造業(yè)是3PL的客戶，3PL是生產(chǎn)型服務企業(yè)，沒有生產(chǎn)制造業(yè)就沒有物流業(yè)，當然，沒有物流業(yè)就不存在流通、零售和消費，這才是讓世界恐謊的原因。我國制造業(yè)90%以上中小型民營企業(yè)，因此造就了物流業(yè)90%以上是中小型民營物流企業(yè)。物流業(yè)伴隨著我國改革開放也有三十年了，沒有任何一個時刻讓物流業(yè)和制造業(yè)這么緊密過，這三十年來，招標、殺價、聯(lián)盟、降價、漲價、天災、油價、官司… 雙方完全是在博弈，完全是“驢象之戰(zhàn)”，完全是你死我活，都是犧牲對方利潤為代價來提高自己的利潤，達到降低成本的目標，這完全誤解了物流的精髓，完全違背了物流的發(fā)展規(guī)律，完全不是在做物流，這里面制造業(yè)物流經(jīng)理占80%的責任，生產(chǎn)制造企業(yè)老板占20%的責任。物流業(yè)內(nèi)部呢，物流經(jīng)理占20%的責任，物流企業(yè)老板占80%的責任。為何這樣說，告訴大家，因為生產(chǎn)制造企業(yè)的老板不懂物流，然而物流企業(yè)的老板又太“懂”物流。物流企業(yè)的物流經(jīng)理大多為剛畢業(yè)的物流專業(yè)的學生，還沒有弄懂物流是怎么回事，當然是老板怎么要求就怎么做了。生產(chǎn)制造企業(yè)的物流經(jīng)理大多為物流本科以上學歷，大多數(shù)有海外留學經(jīng)歷，有外資企業(yè)工作背景，對物流研究也太深了，為了自己的“職業(yè)生涯”和“烏紗帽”，做了太多違背職業(yè)道德和物流精髓的事情，錯誤的引導自己的老板，把老板引向“只要物流公司降價我們的成本就會降低”的簡單博弈理論，而不是長期的戰(zhàn)略合作伙伴關系，而不是通過物流供應鏈的手段和物流公司共同降低生產(chǎn)制造企業(yè)的總體成本，這是可悲的。 金融危機對物流業(yè)來說，這是一次機遇，它不得不讓雙方都靜下心來思考這是為什么？合作？，以后將如何合作呢？我想雙方有可能就想到一起去了，本文我想告訴第三方物流企業(yè)的老板和經(jīng)理們，今后幾年里，營銷模式與合作方式要改變了，別怕，去引導生產(chǎn)制造企業(yè)，因為他們也這么想了，別總怕沒有訂單做，沒有訂單你們也許喝稀飯，有了訂單你們也許就要喝風了，今后幾年里，對訂單的慎重選擇是至關重要的，否則，寧愿歇著。 一、 價格 價格是影響著雙方博弈30年一個“重犯、要犯”，它迷惑了雙方30年，讓雙方都只看到了眼前的利潤，而忽視長期發(fā)展與合作，更是破壞了物流環(huán)境和土壤，阻礙了我國物流的良性發(fā)展，到頭來，是犧牲了雙方的利益，又得用雙方的金錢和時間，還有精力去共同打造屬于我們的良好的物流秩序和環(huán)境，你說這是何苦呢？外國人不會幫我去創(chuàng)造這種屬于中國人的物流環(huán)境，他們只會漁人得利，你們明白嗎？沒有這種良好的物流環(huán)境和良性的競爭秩序，我們的制造業(yè)永遠不會發(fā)展，永遠不會走出國門，永遠不會從中國制造到中國創(chuàng)造這一質(zhì)的飛躍! 09年雙方會更關注價格，更關注成本，這一關鍵時刻，希望雙方都認清問題的本質(zhì)，物流業(yè)和制造業(yè)已經(jīng)是融為一體了，已經(jīng)你中有我，我中有你了，誰離開誰都無法生存，我想，雙方應該坐下來想想如何更為緊密的合作才是。 所以，在這一章節(jié)中我不對價格做一個字的說明，無需說明，這個簡單又復雜的問題已經(jīng)不是你“生存”的唯一法則了。 二、 現(xiàn)金流 似乎這一問題也不用多說明了，關于這次金融危機的“知識”全球都家喻戶曉了，這半年來呼聲最為強烈的就是“現(xiàn)金為王”，現(xiàn)金為王的時代又一次到來，每一次金融危機大家都似乎才明白現(xiàn)金為王的重要性，就連被譽為“股神”的巴菲特在這次金融危機的到來都說“現(xiàn)在最聰明的做法就是把錢把在枕頭底下”。仔細想一下，這樣對嗎？大家都把錢放在枕頭底下，大家都把錢存在銀行里，銀行再把持著錢一分錢都不放貸，所有人都捂住口袋，這將是一個什么樣的情景，大家都能想明白，還談何消費？談何內(nèi)需？談何發(fā)展？其實不然，這次金融危機，應該使大家明白一個道理，“穩(wěn)定的現(xiàn)金流”!沒有穩(wěn)定的現(xiàn)金流才是可怕的。我多次寫文章呼吁，我國物流業(yè)快速發(fā)展的真正原因就是快速的現(xiàn)金流，那時的現(xiàn)金流“快”的驚人，快過餐飲和所有行業(yè)，2000年以前全國人民都接受‘發(fā)貨都是提前付錢’，好像現(xiàn)在還只有我們的“鐵大哥”和“郵大哥”在堅守陣地，其它都崩潰了。突然間想起來了，快遞業(yè)也是這樣，大家發(fā)快遞都習慣于先把10元錢20元錢的快遞費付給快遞公司，也正因為這樣，快遞業(yè)發(fā)展非常迅速，現(xiàn)金流飛快。好了，這個問題也不再啰嗦了，只想讓生產(chǎn)制造企業(yè)明白，壓款是多么卑鄙的行為，更何況壓一個月、兩個月、三個月、四個月、五個月、六個月，還要再給個六個月承兌匯票，更卑鄙!物流公司不是開銀行的，物流公司是靠裝卸工和司機一件貨、一件貨的搬出來拉出來的，他們要吃飯要加油，不可思議!這些做法我真想一個企業(yè)、一個企業(yè)地問，到底是制造業(yè)老板的主意？還是物流經(jīng)理的主意？ 試想，生產(chǎn)制造企業(yè)現(xiàn)金流控制不好就應該壓物流公司的？生產(chǎn)制造企業(yè)被上下流客戶壓款應該再轉(zhuǎn)嫁去壓物流公司？再想，‘物流費’占生產(chǎn)制造產(chǎn)值的百分比是幾個點呢？ 三、 服務 服務是物流企業(yè)的精髓和根本!物流業(yè)本身就是服務業(yè)，不能只賺錢不講服務，不能想盡一切辦法甚至去“違法”(或鉆法律的空子)賺錢還是不注重服務，這樣的物流企業(yè)見過太多了，我在物流界轉(zhuǎn)眼也混了9年了，深有體會！前兩個問題我主要有點指責生產(chǎn)制造企業(yè)的意思，這第三個問題就全是物流公司的責任了，不要找理由說“價格壓的太低還談什么服務，能運到目的地就不錯了”!這么說就太不負責任了，客戶不明白這一點呀。你嫌價格低可以不做嘛，關鍵是所有的物流企業(yè)都是—“什么價都做，多么錢都做，先做了再說，先把客戶搶到手再說”，請生產(chǎn)制造企業(yè)的物流經(jīng)理和老板要注意了，我們的物流服務商在這幾十年就是這樣欺騙你們的，你們也甘愿上當，無奈，周瑜打黃蓋。 不管怎么樣，既然合作了，就要把服務做好，就要執(zhí)行合同，就要講誠信，物流業(yè)界的誠信問題是各行各業(yè)最差的!這個臭名罵名還得我們每一個物流人都實際行動去改變。 再這樣不講誠信下去，我們都活不下去。已經(jīng)有不少的物流老板改行開飯店去了。 四、 定位 大多數(shù)中小型物流企業(yè)是沒有定位的，是“東一榔頭西一棒槌”的，眉毛胡子一把抓，到頭來自己都不知道做了什么，錢沒少掙，也沒少花，到頭來手中空空，員工也跟著遭殃。這次的金融危機讓不少沒有定位的企業(yè)死的很慘。物流也不是什么賺錢就做什么，像炒股票一樣天天換，要做自己的強項，物流業(yè)從十多年前就開始細分了，如：倉儲、配送、運輸、包裝、加工、快遞、冷鏈、生鮮、煙草、醫(yī)藥、農(nóng)產(chǎn)、服裝、圖書、家電、電子、機電、工程、軍事、托盤、化工、食品、日化、快消等，某一個環(huán)節(jié)，某一個行業(yè)，某一個分支，都可以做強、做大，都可以引領中國物流之未來，都可以做出民族品牌來，做零擔配貨的一樣做幾十億的資產(chǎn)，搞搬場搬家的一樣可以做到上市企業(yè)，就看你怎么定位，沒有定位就不能存在服務，沒有服務就不能誠實的客戶，沒有忠實的客戶你只能靠欺騙了。 五、 品牌 物流也可以做品牌？能，太能了!UPS，COSCO，DHL，你我能叫上的物流品牌能上百個，品牌不分大小，小品牌也是品牌。品牌不是喊出來的，是做出來的，是服務的結(jié)果，所有品牌都離不開為大眾服務這一中心思想，物流行業(yè)是服務全民的，是與全民生活息息相關的一個產(chǎn)業(yè)，物流做不出品牌是我國物流界悲哀的一件事。 品牌打造離不開服務，也離不開企業(yè)文化，是個長期的行為，一直到品牌保護，品牌宣傳，品牌營銷，品牌同時更是財富積累的過程，希望我們的物流公司都關注品牌。 六、 聯(lián)盟 這是個有意思的事情，直到5年前還沒有這個說法，同行是冤家在物流界寄生了二十多年，為了搶生意，搶客戶，搶線路，大打出手，人命關天，動用黑勢力，剛踏入物流界時我感覺它還是“鏢局”，沒有一點現(xiàn)代企業(yè)的氣息?，F(xiàn)在不同了，物流界的老板們突然發(fā)現(xiàn)，他們之間完全可以線路互換、優(yōu)勢互補，可以資源共享、信息互通，原來這是多么美妙的事情，他們在一起聯(lián)歡，在一起慶祝，在一起研討，在一起交流，在一起旅游，真不可思議，這五年來我始終參加他們的各個組織各個活動，并做主題演講和主持，我感到欣慰，物流界原本就應該這樣，原本就是一家人。這里面的“上海物流專線聯(lián)盟”和“上海物流經(jīng)理人沙龍”、“上海物流精英俱樂部”、“供應鏈專業(yè)委員會”等各個民間的物流組織和團體。 大家用思想和理念統(tǒng)一而到了一起，但是光這樣不行，我想他們也意識到了，大家聯(lián)盟在一起不只是溝通交流，當然這是基礎，沒有溝通就沒有統(tǒng)一，我想，在大家統(tǒng)一了就應該真正面對市場，面對客戶，為客戶提供更優(yōu)質(zhì)更全面更個性更柔性的物流供應鏈服務，為我國物流產(chǎn)業(yè)做出我們應該的貢獻。這需要物流企業(yè)家立足高點，著眼物流產(chǎn)業(yè)高端而思考我們所面臨的問題，這里面需要有人站出來勇于承擔責任和勇挑大旗，走出一條屬于我們自己的物流集團化企業(yè)，大家都有股份，共同把蛋糕做大，進而走向世界為我國民族制造服務。 七、 創(chuàng)新 創(chuàng)新不是單純的改變，創(chuàng)新不是盲目的單打獨斗，創(chuàng)新來源于“學習”，沒有學習就不可能有創(chuàng)新，學習在金融危機期間顯得尤為重要，“你可以拒絕學習，但你的客戶不會”，企業(yè)之間的競爭已經(jīng)變?yōu)椤皩W習力的競爭”。原材料價格的競爭――產(chǎn)品的競爭――服務的競爭――物流供應鏈競爭――人才的競爭――團隊的競爭――團隊學習力的競爭。這種演變讓每一個物流企業(yè)不得不重視！學習力在物流業(yè)尤為欠缺，大家都被物流沉重的勞作所困，沒有時間學習，這是不對的，物流業(yè)最應該學習，不學習我們將無出路，這是以上六個問題的基礎，否則以上六個問題等于白講。 啰嗦了這么多，我希望我們物流公司在今后的營銷中注意以上七個問題，這七個問題看似模糊，其實不難理解，這是長期的行為，我想，真正的營銷大師應該做光環(huán)營銷、愿景營銷、品牌營銷！而不是蠅頭小利。以前那種傳統(tǒng)的物流營銷模式已經(jīng)行不通了，當然，這更是物流企業(yè)老板要思考的問題，而不是全靠營銷人員。 余蕓付 2009-1-24書于上海