按照服務(wù)車輛類型和領(lǐng)域的不同，新能源充電設(shè)施一般包括公共專用、私人自用和社會公用三類；而從建設(shè)屬性來看，又可進(jìn)一步劃分為公益性和和市場化兩種。在建設(shè)初期，公益性充電設(shè)施對市場起到了積極的引導(dǎo)作用。而在地方政府的補(bǔ)貼下，當(dāng)前的充電設(shè)施建設(shè)已經(jīng)變得越來越有利可圖，民營資本進(jìn)入動力不斷加強(qiáng)。

與此同時(shí)，充電樁作為智能電網(wǎng)的重要組成部分，不僅是能源變現(xiàn)的渠道，也是能源數(shù)據(jù)流量的導(dǎo)入端口。在數(shù)據(jù)為王的互聯(lián)網(wǎng)時(shí)代，率先對其進(jìn)行布局，無疑具有極強(qiáng)的戰(zhàn)略意義。

政策扶持民營資本搶灘

在今年1月舉行的“中國電動汽車百人會論壇”上，工信部部長苗圩指出，工信部將協(xié)調(diào)推進(jìn)充電設(shè)施政策，加快推進(jìn)電動汽車充電設(shè)施發(fā)展規(guī)劃，鼓勵社會資本進(jìn)入充電設(shè)施領(lǐng)域，加強(qiáng)對新型充電設(shè)施和裝備技術(shù)的研發(fā)支持。

據(jù)了解，各地方政府也在積極推出相關(guān)利好政策。例如，北京市今年將在京哈、京開等7條高速公路上建立公共充電樁。為快速推進(jìn)公共充電樁建設(shè)，北京市發(fā)改委還將在建設(shè)費(fèi)用上給予30%的補(bǔ)貼。此外，上海、深圳等地也已出臺相應(yīng)的鼓勵措施，以支持社會資本參與充電設(shè)施的建設(shè)運(yùn)營。

地方政府的補(bǔ)貼降低了建設(shè)成本，而2014年發(fā)改委《關(guān)于電動汽車用電價(jià)格政策有關(guān)問題通知》（以下簡稱《通知》）的出臺，則明確了電動汽車用電的各類電價(jià)優(yōu)惠措施。《通知》指出，對于經(jīng)營性集中式充換電設(shè)施用電實(shí)行價(jià)格優(yōu)惠，執(zhí)行大工業(yè)電價(jià)，并且2020年前免收取基本電費(fèi)。依此規(guī)定，預(yù)計(jì)將會減少用戶購電成本18%左右，充電站的盈利模式有望形成良性循環(huán)。而充電設(shè)施盈利模式的顯現(xiàn)，也調(diào)動了民營資本進(jìn)入充電設(shè)施建設(shè)的積極性。

2014年5月，國網(wǎng)啟動京滬、青銀(青島至石家莊段)和京港澳（北京至郴州段）高速公路城際快充網(wǎng)絡(luò)建設(shè)，招標(biāo)規(guī)模為332套整車快速充電樁 (型號為DC500V，250A)，總金額近1億元，其中許繼電氣中標(biāo)60套，占比近20%。

此外，《每日經(jīng)濟(jì)新聞》記者此前了解到，今年1月，北京富電科技有限公司在北京華貿(mào)中心投資興建的100個(gè)充電樁和兩座光伏電站已投入使用；而北京埃梅森信息技術(shù)有限公司在成都商業(yè)區(qū)興建的充電樁也將在今年啟用。

設(shè)施運(yùn)營“有利可圖”

那么，充電樁的盈利模式具體是怎樣的呢？《每日經(jīng)濟(jì)新聞》記者注意到，對此，有業(yè)內(nèi)分析師表示，主要可以從三方面考慮：第一，國家電網(wǎng)自己投資運(yùn)營，提高售電價(jià)格，賺取差價(jià)；第二，公交公司（可以）變相提高電價(jià)；第三，政府直接補(bǔ)貼。上述三種模式，本質(zhì)上都在與汽油車進(jìn)行對比，比如汽油車百公里油耗10升，成本70元左右；而特斯拉85度電可行駛500公里，百公里僅12.5度電，成本優(yōu)勢凸顯。

安信證券以配置10個(gè)32千瓦（輸出電壓DC320V，電流100A）直流快充樁的小型直流快充電站為例，來測算充電設(shè)施運(yùn)營的經(jīng)濟(jì)效益。

根據(jù)相關(guān)模型，得出如下結(jié)論：1、在16小時(shí)滿負(fù)荷運(yùn)行的情況下，充電電量區(qū)間15%~95%，0.3元/KWh的充電服務(wù)費(fèi)，小型快充站對60KWh車型充電，可以1.76年收回成本；對40KWh車型充電，3.2年收回成本；對20KWh車型充電，10年壽命期內(nèi)虧損，如果全部資金為自有資金，則達(dá)到盈虧平衡。

2、200公里航程的電動車可以滿足絕大多數(shù)人的城市交通需求，對應(yīng)的就是40KWh的電池容量，對電度服務(wù)費(fèi)和效益進(jìn)行敏感性分析，16小時(shí)滿負(fù)荷情況下，0.195元的電度服務(wù)費(fèi)對40KWh車型充電可以達(dá)到盈虧平衡。

3、按照目前江蘇省“充電+服務(wù)費(fèi)”價(jià)格1.6元/度測算，在16小時(shí)滿負(fù)荷運(yùn)行的情況下，充電電量區(qū)間15%~95%，對20kWh車型充電，2.1年就可以回本；而在7~8小時(shí)滿負(fù)荷運(yùn)行的情況下，則（壽命期內(nèi)）可實(shí)現(xiàn)盈虧平衡。

或成車聯(lián)網(wǎng)重要入口

在較短的年限內(nèi)可收回成本，充電樁建設(shè)已顯示出較好的投資效益，不過其最大的看點(diǎn)還不在于此。據(jù)了解，充電樁作為智能電網(wǎng)的重要組成部分，不僅是能源變現(xiàn)的渠道，也是能源數(shù)據(jù)流量的導(dǎo)入端口。在數(shù)據(jù)為王的互聯(lián)網(wǎng)時(shí)代，率先對其布局，搶占能源互聯(lián)網(wǎng)入口，無疑具有極強(qiáng)的戰(zhàn)略意義。

據(jù) 了解，在充電過程中，電動車與充電后臺需要進(jìn)行數(shù)據(jù)交換以控制電流，從而可獲得電動車相關(guān)數(shù)據(jù)。

此外，電動車充電繳費(fèi)一般會采用手機(jī)等移動設(shè)備，比如，APP客戶端。以北京為例，電動汽車車主可以使用手機(jī)APP客戶端查詢充電樁的建設(shè)分布、具體位置、數(shù)量，以及充電口空閑數(shù)等信息，然后選擇在最近的充電點(diǎn)進(jìn)行充電。

倘若上述APP客戶端打通了支付環(huán)節(jié)，無疑將使得此類充電服務(wù)公司的APP成為電動車用戶的剛性需求，通過“線上APP+充電網(wǎng)絡(luò)+線下充電設(shè)備”的O2O閉環(huán)將人、車、樁串聯(lián)起來。