后金融危機(jī)時(shí)代，中國(guó)在全球的經(jīng)濟(jì)復(fù)蘇道路上獨(dú)樹(shù)一幟，穩(wěn)定領(lǐng)跑。國(guó)內(nèi)汽車(chē)業(yè)也是一片歡騰，在銷(xiāo)售一片大好的環(huán)境下，成本的高低容易被忽視。而對(duì)于汽車(chē)制造這樣一個(gè)制造成本比重極高的行業(yè)，成本的高低最終決定了利潤(rùn)的結(jié)果。比亞迪，一個(gè)民營(yíng)的汽車(chē)企業(yè)，幾年之間在中國(guó)無(wú)人不知，無(wú)人不曉。汽車(chē)業(yè)內(nèi)人士對(duì)它的驚嘆不僅是規(guī)模的急劇擴(kuò)大，更在于成本控制得不可思議。 比亞迪現(xiàn)在是一艘剛剛完成骨架的航空母艦——王力軍 　　2009年10月比亞迪坪山新建的一條流水線可以使F6上升到2.5分鐘出一輛車(chē)，現(xiàn)在F0是2分鐘一輛車(chē)，新建流水線是柔性流水線，以后M6,S6，E6應(yīng)該都在這條線上，增加20萬(wàn)臺(tái)的產(chǎn)能。 比亞迪惠州鐵電池很有可能是自動(dòng)流水線，只有幾個(gè)員工是的，比亞迪應(yīng)該是在實(shí)驗(yàn)流水線，而不是實(shí)驗(yàn)技術(shù)了。 E6、F3DM在惠州有專(zhuān)有生產(chǎn)線，是共有的。 西安工廠現(xiàn)在日產(chǎn)量1400輛左右，G3只有90輛，其他都是F3和F3R，這是極限了，要到明年下半年才有可能增加產(chǎn)能。 坪山就增加了1條柔性流水線，主要是F6和M6以及S6，2010年比亞迪汽車(chē)的產(chǎn)能：F3+F3R=45萬(wàn)，G3=10萬(wàn)，F(xiàn)0=20萬(wàn)，F(xiàn)6=12萬(wàn)，M6=3萬(wàn)，S6=2萬(wàn)，共90萬(wàn)。 比亞迪2009年3季度的現(xiàn)金流高，比亞迪增加的現(xiàn)金流應(yīng)該等于最近2個(gè)半月汽車(chē)銷(xiāo)售額，比亞迪的原材料和零部件采購(gòu)基本是3個(gè)月賒賬期，汽車(chē)銷(xiāo)售收入基本是實(shí)時(shí)的，扣除原材料庫(kù)存和產(chǎn)成品庫(kù)存周轉(zhuǎn)時(shí)間，差不多就是2個(gè)半月的時(shí)間。所以比亞迪只要規(guī)模一直在擴(kuò)大，現(xiàn)金流就會(huì)越來(lái)越好，汽車(chē)賣(mài)得多，可以免費(fèi)使用的資金也會(huì)多，比亞迪自己建造生產(chǎn)線、成本低，而且折舊可以達(dá)到20年，吉利和奇瑞是完全引進(jìn)，折舊10年，所以比亞迪相對(duì)他們的成本要低1/3-1/2。 　　2010年1季度銷(xiāo)量上到20萬(wàn)輛的話，這個(gè)現(xiàn)金池會(huì)擴(kuò)大到100個(gè)億 所以比亞迪的汽車(chē)銷(xiāo)量是維持現(xiàn)金流的關(guān)鍵 如果2010年第4季度銷(xiāo)售能突破30萬(wàn)輛，現(xiàn)金池可以達(dá)到驚人的130億左右，這樣的話，比亞迪基本不用什么貸款的，資產(chǎn)負(fù)債率會(huì)直線下降。 2009年三季報(bào)顯示：截至9月底，比亞迪經(jīng)營(yíng)性現(xiàn)金流入87.5億，不僅滿足了其投資(業(yè)務(wù)擴(kuò)張)的46億需求，且償還了去年以前的借款23億，現(xiàn)金凈增加18.3億，比亞迪現(xiàn)金充裕。 IT方面沒(méi)有汽車(chē)業(yè)務(wù)那么幸運(yùn)，因?yàn)閚okia等采購(gòu)方也是3個(gè)月的付賬期。 汽車(chē)主機(jī)廠的現(xiàn)金流好是普遍現(xiàn)象，但是像比亞迪這樣利潤(rùn)也能極速放大的不多，所以很多主機(jī)廠只能是貸款少，甚至有部分資金躺在銀行，也不太敢擴(kuò)產(chǎn) 奇瑞也是這樣，奇瑞現(xiàn)金流肯定也不差，但是利潤(rùn)不理想，而且擴(kuò)產(chǎn)投資太大，擴(kuò)產(chǎn)主要看利潤(rùn)，現(xiàn)金流是助推器，所以奇瑞走歪門(mén)邪道，搞造船廠，搞房地產(chǎn)去了，沒(méi)有利潤(rùn)這個(gè)發(fā)動(dòng)機(jī)，光有助推器，無(wú)法火箭升空，一切都是為銷(xiāo)售，銷(xiāo)量才是現(xiàn)金流的保證，為什么奇瑞不做廣告？做廣告那是扔錢(qián)的事情，奇瑞現(xiàn)在根本沒(méi)什么利潤(rùn)來(lái)做廣告，低成本是一切銷(xiāo)售的基礎(chǔ)，只是比亞迪做得太徹底了，簡(jiǎn)單做到極致，比亞迪是中國(guó)的Dell和山姆沃頓。 比亞迪把自己成本低的優(yōu)勢(shì)發(fā)揮到了招商、售價(jià)、廣告等各個(gè)方面，讓對(duì)手沒(méi)有任何機(jī)會(huì)，對(duì)手沒(méi)有高額利潤(rùn)，就不可能擴(kuò)產(chǎn)，即使手上現(xiàn)金流充裕，也不會(huì)繼續(xù)投入汽車(chē)行業(yè)，吉利就拿現(xiàn)金流收購(gòu)去了，奇瑞做房地產(chǎn)去了。 就像以前的春蘭空調(diào)，號(hào)稱(chēng)沒(méi)有任何貸款，那時(shí)候空調(diào)銷(xiāo)售是現(xiàn)金結(jié)算，原材料是賒賬的，和現(xiàn)在汽車(chē)行業(yè)一樣，沒(méi)有貸款不表示利潤(rùn)好，奇瑞在新一輪擴(kuò)產(chǎn)競(jìng)爭(zhēng)中已經(jīng)落馬了，最快的工廠也要2011年以后才能投產(chǎn)，比亞迪真是超速速馬拉松。 2012年比亞迪和奇瑞的產(chǎn)能比是200萬(wàn)：80萬(wàn) 奇瑞就是小富即安了，餓不死，手上大把現(xiàn)金，他不敢投資，因?yàn)橥顿Y了，因?yàn)闆](méi)利潤(rùn)，現(xiàn)金流反而沒(méi)有了，既沒(méi)利潤(rùn)又沒(méi)現(xiàn)金，就只能慢慢等著老化了。 2012年后，比亞迪的鐵電池、硅鐵組合、太陽(yáng)能和儲(chǔ)能站上來(lái)，汽車(chē)可以單獨(dú)上市。 中國(guó)汽車(chē)行業(yè)處于產(chǎn)能快速擴(kuò)張階段，汽車(chē)銷(xiāo)售模式暫時(shí)也不會(huì)變，比亞迪會(huì)趁這個(gè)時(shí)機(jī)快速上量，比亞迪汽車(chē)國(guó)內(nèi)占有30%的份額是一個(gè)底線，2009年車(chē)市是1300萬(wàn)輛，未來(lái)還有2000萬(wàn)輛的潛力，基本處于2/3/4線城市以及1線城市的中低端，10年之內(nèi)，這2000萬(wàn)輛的30%才是比亞迪真正的目標(biāo)，30%是底線，50%是目標(biāo)。 王傳福是劉邦的高徒，他們的家鄉(xiāng)也是比較近，“獨(dú)樂(lè)樂(lè)不如眾樂(lè)樂(lè)”，高管持有股票，根本不在乎公司的待遇，高管在公司都沒(méi)有特殊待遇，所以員工也很自然樸素，自然成本低，跟山姆沃頓一樣，比亞迪高管是沒(méi)有的，因?yàn)楣?jié)約1元成本，在資本市場(chǎng)可以放大15倍。 各個(gè)事業(yè)部的高管持有股票，由于是自己的企業(yè)，高管責(zé)任心強(qiáng)，比亞迪企業(yè)大但是凝聚力強(qiáng)。 比亞迪只是選擇了汽車(chē)行業(yè)，產(chǎn)業(yè)鏈夠長(zhǎng)，比亞迪成為行業(yè)黑洞，比亞迪的產(chǎn)業(yè)鏈就像INTEL公司CPU上的批處理鏈……，很復(fù)雜，但是效率驚人…。 比亞迪超速度馬拉松___拿得起技術(shù)，抓得到市場(chǎng)，壓得下成本，這是比亞迪的剛性實(shí)力。 聽(tīng)說(shuō)比亞迪有一個(gè)3年工資倍增計(jì)劃，估計(jì)要開(kāi)始實(shí)行新的人力政策了，比亞迪逐漸從平民企業(yè)上升到精英企業(yè)，上海大眾流水線非正式員工才2000多塊一個(gè)月，比亞迪流水線員工薪酬1800左右，比亞迪在民工比較多的企業(yè)里面，收入算中高水平了。 抽水儲(chǔ)能電站初期投資成本是4000元/千瓦，建設(shè)時(shí)間為10年，與比亞迪儲(chǔ)能電站相比可能要長(zhǎng)3-4年時(shí)間，這樣投資成本就上升15%左右，成本就是4600元；在使用的20年里，抽水蓄能效率是70%，儲(chǔ)能電站效率是90%，后面一塊成本優(yōu)勢(shì)還要結(jié)合時(shí)間價(jià)值來(lái)計(jì)算。 比亞迪儲(chǔ)能站的報(bào)價(jià)是7000元/千瓦。 技術(shù)只是一個(gè)條件，占公司成功的5%，其余的是社會(huì)發(fā)展趨勢(shì)、成本、管理、人性。 最簡(jiǎn)陋的火車(chē)可以跑最贏豪華的馬車(chē)，即使馬車(chē)的成本比火車(chē)貴10倍。 以IT為例，好技術(shù)不一定能成功，還需要市場(chǎng)，如果你的技術(shù)超過(guò)美國(guó)，基本上是沒(méi)有市場(chǎng)。 F3的是技術(shù)曲線和成本曲線的最佳切點(diǎn)，從工業(yè)工程的數(shù)學(xué)模型看，基本上有2：8規(guī)律，我們的社會(huì)也是基本符合2：8規(guī)律，王總也說(shuō)過(guò)：“我們不會(huì)為了1%的技術(shù)而增加100%的成本”。 單一的技術(shù)和成本都不難，吉利不是也可以仿制造勞斯萊斯，關(guān)鍵是復(fù)合能力，復(fù)合相對(duì)于單一維度的難度是陡然幾何上升，跟數(shù)學(xué)中的積分一樣，一次積分簡(jiǎn)單，但是二次積分是陡然幾何上升。 尋找方案很難，要實(shí)現(xiàn)方案也很難，因?yàn)樾枰藖?lái)實(shí)現(xiàn)，但是人性又是最難把握的，但是王總就把握得很好，這需要克服人性弱點(diǎn)。 比亞迪不是很簡(jiǎn)單的不是一維的技術(shù)的成功，是多維度幾何難度的成功。 1900年以來(lái)，華人世界中基本上只有王安電腦公司可以跟比亞迪比較，當(dāng)然我是指王安公司上升期，由于王安沒(méi)有克服人性弱點(diǎn)，導(dǎo)致公司失敗，比爾.蓋茨剛出道時(shí)最佩服的是王安公司和DEC公司，王安是哈佛的天才，也是技術(shù)天才，最后成為流星。 比亞迪就是靠人工加治具來(lái)降低成本的，而且比亞迪有自己的設(shè)備開(kāi)發(fā)部門(mén)，車(chē)間里面大部分的設(shè)備都是自己開(kāi)發(fā)的，外面買(mǎi)要幾十萬(wàn)，而自己做就只需幾萬(wàn)塊，而且設(shè)備可以不斷改進(jìn)，反應(yīng)速度相當(dāng)塊，更不會(huì)因?yàn)橐恍┰O(shè)備的調(diào)試而受制與設(shè)備供應(yīng)商，明眼人一算就很清楚，估計(jì)這種做法在國(guó)內(nèi)都很少見(jiàn)，很多企業(yè)的設(shè)備都是進(jìn)口或是買(mǎi)現(xiàn)成的，很少自己研發(fā)，而比亞迪的工程制造能力是相當(dāng)強(qiáng)的，手機(jī)事業(yè)部是給NOKIA、MOTO、SUMSUNG做代工的，有很高的品質(zhì)水平！ 2009年是電動(dòng)車(chē)、太陽(yáng)能電池和儲(chǔ)能站的新能源的元年，巴菲特不可能在新能源元年就把比亞迪股票賣(mài)掉，中美能源和比亞迪在儲(chǔ)能站合作，在俄勒岡州的子公司PacifiCorp最近建起了一座足有10個(gè)40英尺集裝箱大小的建筑，用來(lái)儲(chǔ)存比亞迪的電池，一個(gè)40英寸集裝箱能裝200KW(0.8MWH)電池，10個(gè)就是2MW(8MWH)儲(chǔ)能電站，規(guī)模也不是太大，試驗(yàn)性質(zhì)。 湖南環(huán)保科技產(chǎn)業(yè)園的比亞迪長(zhǎng)沙工廠，目前正在緊張建設(shè)當(dāng)中，總裝、焊裝等廠房已經(jīng)開(kāi)挖，2010年將完成一期工程，并實(shí)現(xiàn)比亞迪電動(dòng)客車(chē)的投產(chǎn)下線。據(jù)悉，比亞迪新能源汽車(chē)基地建好之后，將承擔(dān)年產(chǎn)5000臺(tái)B6、B9純電動(dòng)大巴和10000臺(tái)底盤(pán)的產(chǎn)能任務(wù)。 比亞迪現(xiàn)在是一艘剛剛完成骨架的航空母艦，健壯、完美，2011年12月大約基本完工，那時(shí)比亞迪真正揚(yáng)帆出海的時(shí)候。 比亞迪近期的計(jì)劃： 1、2010年1月商洛100MW太陽(yáng)能電池投產(chǎn) 2、2010年1月25號(hào)，E6正式下線 3、2010年3月，比亞迪交付30臺(tái)E6給北京