截至到2014年4月，在中國(guó)大陸汽車市場(chǎng)上，自主品牌的市場(chǎng)占有率已連續(xù)8個(gè)月出現(xiàn)下滑， 4月份自主品牌轎車銷量占轎車銷售總量的21.97%，占有率比上月下降1.74個(gè)百分點(diǎn)，比上年同期下降4.66個(gè)百分點(diǎn)，形勢(shì)不容樂觀。
      我們簡(jiǎn)單分析幾個(gè)在發(fā)展過程中突圍成功的典型案例，希望對(duì)自主品牌的發(fā)展有所借鑒。

案例一：日系車
      眾所周知，日系車的崛起是以第一次石油危機(jī)為契機(jī)的。此前，美國(guó)車一直以大馬力、大車身來(lái)滿足本國(guó)消費(fèi)者，帶來(lái)的負(fù)面效應(yīng)就是高油耗。但1973年石油危機(jī)爆發(fā)后，原油由每桶3美元提升至11.5美元，提價(jià)3-4倍。這對(duì)美國(guó)的經(jīng)濟(jì)造成極大的影響，西方經(jīng)濟(jì)全面衰退。接踵而至的第二次石油危機(jī)，更是將石油價(jià)格推至39.5美元/桶。
      正是這個(gè)時(shí)候，豐田公司適時(shí)推出小型省油汽車，憑借廣告攻勢(shì)和極其優(yōu)惠的價(jià)格，贏得了美國(guó)市場(chǎng)。本田、日產(chǎn)和五十鈴等日本汽車企業(yè)也順勢(shì)向上，在美國(guó)市場(chǎng)披荊斬棘、所獲甚多。日本的汽車產(chǎn)量由1970年的529萬(wàn)輛提升至1980年的1104萬(wàn)輛，其中向美國(guó)出口小型汽車接近600萬(wàn)輛。
      其實(shí)，經(jīng)濟(jì)省油的汽車不是日本人在石油危機(jī)時(shí)才發(fā)明制造的，在此之前，日系車已經(jīng)在經(jīng)濟(jì)省油這條道路上走的很遠(yuǎn)，只是等來(lái)了石油危機(jī)這一“東風(fēng)”。
      二戰(zhàn)結(jié)束以后，日本政府全力進(jìn)行經(jīng)濟(jì)建設(shè)，并將發(fā)展汽車產(chǎn)業(yè)提上重要議程。因其國(guó)內(nèi)資源的有限性和道路特性，節(jié)省能源、降低成本是日本汽車企業(yè)強(qiáng)調(diào)的關(guān)健要素。同時(shí)，在本土市場(chǎng)容量有限的情況下，日系車廠需要通過打開海外市場(chǎng)來(lái)獲得自身發(fā)展。開發(fā)海外市場(chǎng)需要客戶調(diào)查這類手段，日企相較于提升技術(shù)手段，更擅長(zhǎng)的是挖掘客戶需要，并盡快制定目標(biāo)、開發(fā)相關(guān)產(chǎn)品來(lái)滿足市場(chǎng)。正因如此，才會(huì)在當(dāng)時(shí)最大汽車市場(chǎng)（美國(guó)）的市場(chǎng)環(huán)境出現(xiàn)轉(zhuǎn)變的時(shí)機(jī)，能一舉成功并奠定市場(chǎng)地位。
      至今，油耗低及目標(biāo)客戶的針對(duì)性強(qiáng)已經(jīng)成為日系車的標(biāo)簽，也成為眾多消費(fèi)者選擇日系車的關(guān)健影響因素。表面上看是產(chǎn)品的差異化，背后卻是日系車企對(duì)于客戶需求的深入研究和準(zhǔn)確把握。

案例二：日產(chǎn)汽車
      日產(chǎn)汽車是日本三大汽車廠商之一，具有品牌優(yōu)勢(shì)和強(qiáng)大的研發(fā)實(shí)力。日產(chǎn)汽車其商務(wù)用車車身豪華、舒適，生活用車價(jià)格低廉，性價(jià)比高。日產(chǎn)的車型覆蓋中高級(jí)、中級(jí)和緊湊型各個(gè)級(jí)別。
      以現(xiàn)在的熱門車型緊湊級(jí)車和SUV為例：緊湊級(jí)包括陽(yáng)光、騏達(dá)、軒逸，雖然都定位于家庭用車，但依據(jù)價(jià)格階梯，分別定位于入門級(jí)家庭用戶、預(yù)算充足的年輕化家庭用戶和小康級(jí)家庭用戶。而SUV車型占比更大。從小型SUV逍客，到緊湊級(jí)城市SUV奇駿，還有豪華大型SUV樓蘭，僅東風(fēng)日產(chǎn)旗下就有三款不同類型的SUV。除此之外，鄭州日產(chǎn)還提供一款硬派SUV帕拉丁，進(jìn)口日產(chǎn)所提供的途樂則是一款定位更高端的大型豪華SUV。其中日產(chǎn)逍客以配置豐富、價(jià)格較其他合資品牌更低、CVT優(yōu)勢(shì)明顯，在SUV市場(chǎng)上一直受到追捧。
      從價(jià)格上來(lái)說，東風(fēng)日產(chǎn)同等車型油耗和售價(jià)相比歐美系汽車要低，也較豐田和本田這兩大日系車企為低。這種價(jià)差補(bǔ)足了其品牌上的些許差距。
      而完善的分級(jí)市場(chǎng)管理體系、細(xì)致的服務(wù)手段和用戶消費(fèi)行為分析，使得中小城市的產(chǎn)品銷量已占到東風(fēng)日產(chǎn)總銷量的一半以上。與大眾和通用相比，日產(chǎn)是中國(guó)市場(chǎng)上的后來(lái)者，雖然東風(fēng)日產(chǎn)的網(wǎng)點(diǎn)布局在重點(diǎn)城市略顯劣勢(shì)，但在重點(diǎn)城市以外的其他城市，東風(fēng)日產(chǎn)早已悄然開始其渠道布局，強(qiáng)力開拓二、三線城市。作為最早布局二、三線的東風(fēng)日產(chǎn)，二、三線市場(chǎng)的爆發(fā)對(duì)其貢獻(xiàn)良多，在二、三線市場(chǎng)爭(zhēng)奪戰(zhàn)中已經(jīng)取得了領(lǐng)先的優(yōu)勢(shì)。在一線城市出現(xiàn)下滑的情況下，去二、三線城市賣更多車是日產(chǎn)在中國(guó)能夠保持增長(zhǎng)的關(guān)鍵。這些網(wǎng)點(diǎn)全部位于像四川綿陽(yáng)、河南南陽(yáng)這樣的中等城市周邊，覆蓋城市周邊縣、鎮(zhèn)逐漸富裕起來(lái)的人群。
      同時(shí)，東風(fēng)日產(chǎn)繼2004年啟動(dòng)品牌二手車業(yè)務(wù)后，業(yè)務(wù)量便一路飚升。對(duì)于國(guó)內(nèi)最早布局二手車業(yè)務(wù)的東風(fēng)日產(chǎn)來(lái)說，標(biāo)志著其二手車業(yè)務(wù)發(fā)展進(jìn)入品牌化發(fā)展的新起點(diǎn)，更標(biāo)志著國(guó)內(nèi)二手車市場(chǎng)步入規(guī)范、規(guī)模、穩(wěn)健發(fā)展的新階段。
      由此可見，產(chǎn)品力和銷售力在東風(fēng)日產(chǎn)的發(fā)展過程中非常突出。在產(chǎn)品上不斷憑借其雄厚的研發(fā)制造能力，按照不同的細(xì)分市場(chǎng)進(jìn)行不同的產(chǎn)品規(guī)劃，同時(shí)在性價(jià)比上體現(xiàn)出來(lái)與競(jìng)爭(zhēng)品牌的競(jìng)爭(zhēng)優(yōu)勢(shì)。在銷售力上，東風(fēng)日產(chǎn)著力打造二、三線銷售網(wǎng)絡(luò)，避開不占優(yōu)勢(shì)的一線市場(chǎng)，并將經(jīng)銷商的能力提升作為戰(zhàn)略舉措也是提升其銷售力的關(guān)健。

案例三：帝豪EC7
      帝豪EC7是吉利集團(tuán)2009年推出的緊湊型車型，在競(jìng)爭(zhēng)最激烈的A級(jí)車市場(chǎng)脫穎而出。推出5年來(lái)一直保持著較高速度組合增長(zhǎng)，2014年4月在A級(jí)車市場(chǎng)位于前20位，自主車型中排名第2位，可謂是一款明星車型，也是吉利汽車的“當(dāng)家花旦”。
      EC7的持久優(yōu)勢(shì)首先還是源于其產(chǎn)品本身的競(jìng)爭(zhēng)力。外觀優(yōu)勢(shì)明顯，融入歐式豪華車的設(shè)計(jì)元素，凸顯了高雅華貴的氣質(zhì)，在同類競(jìng)品中首選比例最高。4635mm車身和2650mm軸距保證了EC7寬大的乘坐空間，得以讓前后排的空間都比較充裕。
      EC7的目標(biāo)客戶定位為成熟的上升力量，青年男性30-39歲占50%以上，以個(gè)體戶、小企業(yè)主，機(jī)關(guān)科級(jí)干部，企業(yè)中層，高級(jí)技術(shù)干部，有家庭的人士為主，而其廣告語(yǔ)“穩(wěn)、中、致勝”也很好地配合了它的定位。

案例四：長(zhǎng)城SUV
      創(chuàng)建于1984年的長(zhǎng)城汽車，從做汽車改裝的小企業(yè)，逐漸做大做強(qiáng)。1996年，長(zhǎng)城汽車的迪爾系列皮卡開始上線生產(chǎn)，并迅速推向市場(chǎng)，僅僅經(jīng)過三年時(shí)間，至1999年，長(zhǎng)城汽車在國(guó)內(nèi)皮卡車市場(chǎng)拿下了銷量與產(chǎn)量的雙料冠軍，之后產(chǎn)銷連年番翻，創(chuàng)下了國(guó)產(chǎn)汽車品牌銷售的奇跡。此后連續(xù)十一年的市場(chǎng)占有率第一名，銷量第一名。
      但長(zhǎng)城汽車并未就此止步不前。此后，又研發(fā)了多個(gè)產(chǎn)品，終于聚焦在SUV市場(chǎng)。隨著SUV市場(chǎng)的整體爆發(fā)，長(zhǎng)城汽車取得了巨大的成功。目前長(zhǎng)城聚焦轎車、SUV、皮卡三大領(lǐng)域，定位于做細(xì)分市場(chǎng)的領(lǐng)導(dǎo)者，而哈弗系列的SUV產(chǎn)品依然是其銷量和利潤(rùn)的主要貢獻(xiàn)者。
      與其說長(zhǎng)城汽車的成功是SUV產(chǎn)品的成功，不如說是其戰(zhàn)略選擇的成功。在實(shí)力不足的起步階段，以皮卡業(yè)務(wù)為支撐，聚焦SUV產(chǎn)品，也順應(yīng)了這一市場(chǎng)井噴式的增長(zhǎng)。既有運(yùn)氣的成分，也有主動(dòng)進(jìn)行戰(zhàn)略選擇的智慧。
      總之，對(duì)于自主品牌而言，可以從這幾個(gè)案例中體會(huì)到，市場(chǎng)競(jìng)爭(zhēng)的表面不是單一要素的成功，要在產(chǎn)品力、品牌力和銷售力上系統(tǒng)協(xié)調(diào)的提升，并且可以在某一方面有更為突出的表現(xiàn)。市場(chǎng)競(jìng)爭(zhēng)的背后是基于市場(chǎng)充分研究下的戰(zhàn)略抉擇。如果日系車不明確節(jié)油的戰(zhàn)略訴求，并在技術(shù)上積極儲(chǔ)備，即使有更嚴(yán)重的能源危機(jī)，也不能形成其鮮明的產(chǎn)品特征。同樣，如果長(zhǎng)城不在戰(zhàn)略上有明確的選擇，可能也會(huì)陷入轎車競(jìng)爭(zhēng)的泥潭。
      決定成敗的是基于市場(chǎng)研究的戰(zhàn)略抉擇，自主品牌的企業(yè)若能根據(jù)自身的優(yōu)勢(shì)與不足，明確自身競(jìng)爭(zhēng)優(yōu)勢(shì)的來(lái)源，在產(chǎn)品力、品牌力和銷售力上協(xié)調(diào)推進(jìn)，才能在不斷增長(zhǎng)的市場(chǎng)上站穩(wěn)腳跟并不斷發(fā)展。