2008年，中國汽車交易達到頂峰。

2012年、2013年，受政策、環(huán)境以及國內(nèi)整體二手車市場的壓抑狀況的影響，2012年及2013年二手車交易市場并沒有出現(xiàn)快速的發(fā)展。

2014年，二手車交易市場或許終于迎來這一遲到的時機。

近年來，O2O車市場受到資本界的看好，一些企業(yè)紛紛開始在此領(lǐng)域開始圈地布局。優(yōu)車誠品就是眾多瞄準這片熱土的公司中的一家，而優(yōu)車誠品的CEO叢林也堅信，今年將是二手車交易爆發(fā)的一年，用互聯(lián)網(wǎng)O2O思維去改造這一行業(yè)將會是正確的選擇。

二手車O2O的核心：平臺+質(zhì)量

優(yōu)車誠品是一家針對二手車市場提供O2O服務的寄售平臺。對于所謂的平臺化，叢林向品途網(wǎng)介紹，我們的平臺就是扮演著給買賣雙方提供搭線橋梁的角色，我們所能提供最核心的產(chǎn)品只是對于車本身的檢測和保障，目前二手車交易有兩種方式，分別是寄售和買斷。

叢林認為，至于是寄售還是買斷只是交易的一種形式?；ヂ?lián)網(wǎng)思維就是以客戶為導向，盡量滿足客戶需求，看客戶想買斷還是寄售。顧客的需求是寄售模式，對于買方來說：由于自身承擔著無法立即出售的風險，所以交易額定價相對增高；但是如果需求買斷的模式，從資金的占有方面來說則可立即變現(xiàn)，風險成本降低。不過無論是買斷或寄售，檢測都是我們必須要做的事情也是最重要最核心的。

其實在叢林看來優(yōu)車誠品線下店更類似于物流中心，因為二手車的物流比較特殊，所以店面與物流中心融為一體。優(yōu)車誠品在亦莊租用了近3萬平米的廠房，其中包括一家展廳和一個維修廠。展廳用來存放、展示車輛并進行交易，維修廠會對一些二手車輛進行簡單的修補工作，車輛目前在200臺左右。

當被問及大搜車目前也在做類似的二手車O2O平臺，對于優(yōu)車誠品來說是否有壓力？叢林表示：對于汽車市場來說，我兩家平臺是沒有O2O模式上差距的。比如說京東和當當，無非都是買貨，推廣、物流、配送、支付這一套體系。我們的模式是效仿京東的，優(yōu)車誠品與二手車源的關(guān)系，其實更類似京東于供銷商的關(guān)系。

說到大搜車，他認為每一個企業(yè)真正的差距是在于它的核心的理念和執(zhí)行力。優(yōu)車的理念在于只專注做一件事，也就是只做零售平臺，類似保養(yǎng)、修理、金融保險等方面的事情都不會涉及，但是不排除合作。這也是交易平臺最重要的收入來源大搜車可能布局會更廣。對于執(zhí)行力這塊，叢林表示，這主要體現(xiàn)在我們投入很少一部分的資本能夠占有比較大的市場份額。專注的最終歸宿就是轉(zhuǎn)化為執(zhí)行力。

標準化是優(yōu)車誠品的最大優(yōu)勢

談及標準化檢測，叢林顯得興奮。目前，優(yōu)車誠品的線下檢測團隊基本都是曾擔任路虎和雷克薩斯總工程師級別以上的團隊負責人，檢測標準多達798項。優(yōu)車誠品的官網(wǎng)上，清晰可見，每一輛正在銷售的二手車都會配有一份檢測團隊給出的檢測報告，保證用戶在前期線上平臺就對車輛有整體較為細致的了解。在報告中，有該車保險、維修的歷史記錄以及對發(fā)動機、底盤、內(nèi)飾、漆面的多項檢測。報告中每一項檢測都會標明是否OK，并總體對該車的車況進行A、B、C的等級評級。叢林稱，而這些檢測結(jié)果正是優(yōu)車誠品所區(qū)別于傳統(tǒng)二手車交易商的特點。

中國的CarMax

CarMax是美國最大二手車電商平臺，采用“庫存模式”。叢林表示，優(yōu)車誠品就是CarMax的復制和改進的融合。

在美國二手車交易市場中，carMax是一家可以提供汽車相關(guān)歷史記錄的最大供應商，用戶只要輸入相關(guān)的編碼就可方便查到該車詳細的歷史記錄。不過由于國內(nèi)二手車市場機制還不成熟，沒有嚴格的檢測規(guī)范出臺，也沒有美國強大的汽車數(shù)據(jù)的存在，導致現(xiàn)在只能自己去建立自己的檢測體系。

在檢測基礎(chǔ)上建立大數(shù)據(jù)

規(guī)整信息是一個龐大的工程。二手車核心不僅限于上面所提到的構(gòu)建自己的估價體系同時。此外，它更需要大數(shù)據(jù)分析，這代表車市場。叢林舉例表示，如果有消費者需求行內(nèi)的某款車型，我們需要做的就是要調(diào)出全網(wǎng)的車輛數(shù)據(jù)，分析全國乃至其他地方的車輛價格。不同的城市價格體系也稍有不同，不同的排量也會造成不同的價格，所以平臺的信息化整合不局限于建網(wǎng)站，你所看不到的其實就是背后最核心的技術(shù)數(shù)據(jù)。

對于如何解決信息的不透明化，他表示，我們必須從三點去著手。

1、必須要解決信息整合的問題，用戶很難去獲取車輛本身的歷史記錄。

2、必須解決保障問題，優(yōu)車免費給你提供檢測，對你本身來說并沒什么壞處，你可以通過我們的檢測報告做出價值評估。當購買成功后，還提供14保退，365天保修的增值服務。

3、必須解決信任的問題，可能優(yōu)車的服務不錯，但是人的心理從本身來說，就是不接受這種形式的存在，會存在諸多的擔憂。這個心理戒備的過程需要一段時間去適應。

未來優(yōu)車未來可能會在多個地方拓展線下實體店。在這個層面上來說，物流體系是需要解決的一個重點。但是他們不會考慮采用連鎖加盟的方式，因為如果管理不到位，不能實現(xiàn)標準化，那將會對已建立起來的品牌有很大的沖擊力。至少在前期我們不會這樣去考慮。

品牌需要一種凝聚力，它的核心還是在于樹立消費者對企業(yè)的一種認知度。目前優(yōu)車的推廣渠道有很多，大多數(shù)都是通過自身朋友圈建立的信任，從而產(chǎn)生連帶的消費群。這是業(yè)務的主要來源。信任和品牌認知不是一蹴而就的，它需要一個過程不斷積累，只有消費者從內(nèi)心真正接受它的那一刻起，車市場才會呈現(xiàn)一篇繁榮的景象。而未來的3-5年，優(yōu)車只會專注做零售這一件事。