近日人工智能的標(biāo)志之作AlphaGo連續(xù)戰(zhàn)勝韓國(guó)圍棋九段高手李世石，谷歌、蘋果等巨頭強(qiáng)調(diào)研發(fā)無(wú)人駕駛。這一切都在反復(fù)拷問(wèn)一個(gè)大問(wèn)題：無(wú)人駕駛時(shí)代來(lái)了嗎？有著超過(guò)百年歷史的汽車行業(yè)是否在醞釀著一場(chǎng)新的革命？我長(zhǎng)期關(guān)注汽車產(chǎn)品和汽車產(chǎn)業(yè)，對(duì)此有些想法。

　　智能駕駛的時(shí)代已經(jīng)到來(lái)

　　智能駕駛與無(wú)人駕駛是不同概念，智能駕駛更為寬泛。它指的是機(jī)器幫助人進(jìn)行駕駛，以及在特殊情況下完全取代人駕駛的技術(shù)。

　　智能駕駛的時(shí)代已經(jīng)來(lái)到。比如說(shuō)，現(xiàn)在很多車有自動(dòng)剎車裝置，其技術(shù)原理非常簡(jiǎn)單，就是在汽車前部裝上雷達(dá)和紅外線探頭，當(dāng)探知前方有異物或者行人時(shí)，會(huì)自動(dòng)幫助駕駛員剎車。另一種技術(shù)與此非常類似，即在路況穩(wěn)定的高速公路上實(shí)現(xiàn)自適應(yīng)性巡航，也就是與前車保持一定距離，前車加速時(shí)本車也加速，前車減速時(shí)本車也減速。這種智能駕駛可以在極大程度上減少交通事故，從而減少保險(xiǎn)公司損失。

　　我相信，智能駕駛技術(shù)將很快普及，其中的一個(gè)機(jī)制就是保險(xiǎn)公司的保費(fèi)會(huì)隨著智能駕駛的到來(lái)而下降，這會(huì)使得車廠和購(gòu)車者有動(dòng)力生產(chǎn)和購(gòu)買應(yīng)用智能駕駛技術(shù)的汽車。據(jù)說(shuō)在美國(guó)，智能剎車技術(shù)將成為政府規(guī)定的未來(lái)汽車的基本配置。

　　智能駕駛不僅能夠輔助汽車的行進(jìn)，更重要的是幫助停車。奧迪和寶馬都已經(jīng)推出了能自動(dòng)停車入位的車型，這不僅降低了對(duì)駕駛員停車技術(shù)的要求，還能夠在很小的停車空間中泊車，因?yàn)樗挥每紤]停車后開(kāi)車門的空間。奧迪也已經(jīng)展示了一項(xiàng)概念性技術(shù)，就是在到達(dá)商場(chǎng)、酒店或者家里后，汽車會(huì)像小狗一樣自己找到車位，等車主出來(lái)的時(shí)候又會(huì)自己開(kāi)到車主身邊，這就大大減少了尋找車位的時(shí)間。

　　在促進(jìn)智能駕駛技術(shù)普及的速度上，還有一個(gè)因素值得考慮，那就是智能駕駛并不取代汽車駕駛?cè)藛T的靈活性和樂(lè)趣。在很多情況下，駕駛員仍然可以享受駕駛的樂(lè)趣，同時(shí)也能夠根據(jù)自己的判斷在最復(fù)雜的情況下主動(dòng)出擊，而不是依賴機(jī)器或人工智能。我堅(jiān)信，未來(lái)5年推出的新車絕大部分都會(huì)裝備智能駕駛功能。

　　未來(lái)汽車行業(yè)的兩大陣營(yíng)誰(shuí)來(lái)主導(dǎo)

　　既然智能駕駛時(shí)代已經(jīng)到來(lái)，那么汽車行業(yè)會(huì)不會(huì)有顛覆性的變革呢？我認(rèn)為會(huì)有。

　　首先，智能駕駛時(shí)代更加促進(jìn)了通用技術(shù)的研發(fā)。

　　什么是通用技術(shù)？舉例而言，司機(jī)都有這樣的經(jīng)驗(yàn)，再貴再好的原車廠提供的內(nèi)置導(dǎo)航都不如百度地圖或者高德地圖這樣的手機(jī)導(dǎo)航好用。其道理很簡(jiǎn)單，就是百度和高德可以隨時(shí)更新地圖，非常容易進(jìn)行搜索，且隨著路況變化隨時(shí)提供最優(yōu)的駕駛路線。而車載導(dǎo)航往往地圖陳舊，輸入復(fù)雜不便，很難隨時(shí)更新路況。

　　為什么會(huì)出現(xiàn)這樣的局面？百度導(dǎo)航和高德導(dǎo)航的用戶是以千萬(wàn)或以億來(lái)計(jì)算的。為了保住這些用戶，百度和高德必須不斷研發(fā)，其研發(fā)投入與消費(fèi)者的人數(shù)相比微不足道。相反，即便是豐田、大眾這樣的大型汽車制造商，其累計(jì)的導(dǎo)航用戶也不會(huì)超過(guò)一千萬(wàn)，不值得大規(guī)模持續(xù)投入研發(fā)，也非常難更新地圖和界面。

　　這個(gè)例子告訴我們，未來(lái)的汽車行業(yè)一定會(huì)出現(xiàn)兩大陣營(yíng)。一大陣營(yíng)是專門從事智能駕駛以及人車交互界面的公司。這類公司最有可能從蘋果、谷歌等互聯(lián)網(wǎng)企業(yè)中產(chǎn)生，它們專注于設(shè)計(jì)智能駕駛的通用軟件以及人車互動(dòng)、車與車之間通訊的標(biāo)準(zhǔn)程序與制式。最有意思的是，這些公司最后很可能整合成一到兩家。這一兩家公司都會(huì)有自己的平臺(tái)，就像今天的蘋果和安卓?jī)纱箨嚑I(yíng)一樣。這種平臺(tái)讓車與車之間互相溝通，手機(jī)與車、人與車之間互相溝通。誰(shuí)控制了這個(gè)平臺(tái)，在很大程度上就控制了用戶，也控制了車廠。

　　另一大陣營(yíng)就是生產(chǎn)與地面接觸的、與消費(fèi)者直接有物理接觸的機(jī)動(dòng)車的傳統(tǒng)車廠。它們的優(yōu)勢(shì)在于研究發(fā)動(dòng)機(jī)、電池、傳動(dòng)系統(tǒng)、控制系統(tǒng)以及其他跟汽車相關(guān)的物理的舒適系統(tǒng)。這類車廠，今后的數(shù)量最有可能也會(huì)逐步地下降，因?yàn)樗鼈冎g有很多通用技術(shù)，從而導(dǎo)致競(jìng)爭(zhēng)加劇。事實(shí)上，現(xiàn)在自動(dòng)剎車和自動(dòng)巡航系統(tǒng)的零部件已經(jīng)大量地由博世公司所生產(chǎn)。生產(chǎn)硬件的車廠在未來(lái)必須更加專注，更加專業(yè)。為了更加專注、專業(yè)，車廠規(guī)模應(yīng)更大，技術(shù)通用性應(yīng)加強(qiáng)。

　　未來(lái)，這兩大陣營(yíng)都會(huì)存在，關(guān)鍵在于誰(shuí)主導(dǎo)誰(shuí)：是生產(chǎn)軟件的谷歌蘋果主導(dǎo)生產(chǎn)硬件的寶馬奔馳呢，還是反過(guò)來(lái)，寶馬奔馳來(lái)主導(dǎo)谷歌蘋果？或者說(shuō)，兩者是一種比較平行、對(duì)等的關(guān)系？

　　我傾向于認(rèn)為，未來(lái)，或者是谷歌蘋果等主導(dǎo)寶馬奔馳，或者是一個(gè)比較對(duì)等的關(guān)系。因?yàn)楣雀?、蘋果等規(guī)模巨大，財(cái)力雄厚，打得起持久戰(zhàn)，砸得起大量的金融資源。如果寶馬、奔馳以及中國(guó)一些車廠不能迅速整合的話，將被這些軟件公司一一攻破。未來(lái)汽車市場(chǎng)的利益分割將更多地流向軟件公司，有點(diǎn)像今天硬件生產(chǎn)市場(chǎng)上博世一統(tǒng)天下、一家獨(dú)大的格局。不過(guò)目前來(lái)看，答案還不清晰，再過(guò)5年，我們也許能看得更加清楚。關(guān)鍵在于，生產(chǎn)硬件的車廠能在多大程度上加速整合。

　　最后必須問(wèn)的一個(gè)問(wèn)題是，對(duì)于中國(guó)車廠，智能駕駛時(shí)代的前途在哪里？我的觀點(diǎn)是，中國(guó)車廠必須加快淘汰落后產(chǎn)能、加快整合，這樣才能夠在未來(lái)更加激烈、更加平臺(tái)化、更加大規(guī)模的競(jìng)爭(zhēng)中占有一席之地。

　　同時(shí)，我也特別呼吁，中國(guó)的百度、騰訊等互聯(lián)網(wǎng)公司，必須加入智能汽車平臺(tái)的研發(fā)，必須根據(jù)中國(guó)的路況和中國(guó)人的駕駛習(xí)慣，研發(fā)智能駕駛的各種軟件。否則，在智能汽車軟件這個(gè)巨大的行業(yè)，中國(guó)又將落后于發(fā)達(dá)國(guó)家——就像智能手機(jī)市場(chǎng)一樣，蘋果、安卓這兩大美國(guó)公司研發(fā)的平臺(tái)主導(dǎo)了世界。中國(guó)不應(yīng)該重蹈這一覆轍。