近日人工智能的標(biāo)志之作AlphaGo連續(xù)戰(zhàn)勝韓國圍棋九段高手李世石，谷歌、蘋果等巨頭強(qiáng)調(diào)研發(fā)無人駕駛。這一切都在反復(fù)拷問一個大問題：無人駕駛時代來了嗎？有著超過百年歷史的汽車行業(yè)是否在醞釀著一場新的革命？我長期關(guān)注汽車產(chǎn)品和汽車產(chǎn)業(yè)，對此有些想法。

　　智能駕駛的時代已經(jīng)到來

　　智能駕駛與無人駕駛是不同概念，智能駕駛更為寬泛。它指的是機(jī)器幫助人進(jìn)行駕駛，以及在特殊情況下完全取代人駕駛的技術(shù)。

　　智能駕駛的時代已經(jīng)來到。比如說，現(xiàn)在很多車有自動剎車裝置，其技術(shù)原理非常簡單，就是在汽車前部裝上雷達(dá)和紅外線探頭，當(dāng)探知前方有異物或者行人時，會自動幫助駕駛員剎車。另一種技術(shù)與此非常類似，即在路況穩(wěn)定的高速公路上實現(xiàn)自適應(yīng)性巡航，也就是與前車保持一定距離，前車加速時本車也加速，前車減速時本車也減速。這種智能駕駛可以在極大程度上減少交通事故，從而減少保險公司損失。

　　我相信，智能駕駛技術(shù)將很快普及，其中的一個機(jī)制就是保險公司的保費會隨著智能駕駛的到來而下降，這會使得車廠和購車者有動力生產(chǎn)和購買應(yīng)用智能駕駛技術(shù)的汽車。據(jù)說在美國，智能剎車技術(shù)將成為政府規(guī)定的未來汽車的基本配置。

　　智能駕駛不僅能夠輔助汽車的行進(jìn)，更重要的是幫助停車。奧迪和寶馬都已經(jīng)推出了能自動停車入位的車型，這不僅降低了對駕駛員停車技術(shù)的要求，還能夠在很小的停車空間中泊車，因為它不用考慮停車后開車門的空間。奧迪也已經(jīng)展示了一項概念性技術(shù)，就是在到達(dá)商場、酒店或者家里后，汽車會像小狗一樣自己找到車位，等車主出來的時候又會自己開到車主身邊，這就大大減少了尋找車位的時間。

　　在促進(jìn)智能駕駛技術(shù)普及的速度上，還有一個因素值得考慮，那就是智能駕駛并不取代汽車駕駛?cè)藛T的靈活性和樂趣。在很多情況下，駕駛員仍然可以享受駕駛的樂趣，同時也能夠根據(jù)自己的判斷在最復(fù)雜的情況下主動出擊，而不是依賴機(jī)器或人工智能。我堅信，未來5年推出的新車絕大部分都會裝備智能駕駛功能。

　　未來汽車行業(yè)的兩大陣營誰來主導(dǎo)

　　既然智能駕駛時代已經(jīng)到來，那么汽車行業(yè)會不會有顛覆性的變革呢？我認(rèn)為會有。

　　首先，智能駕駛時代更加促進(jìn)了通用技術(shù)的研發(fā)。

　　什么是通用技術(shù)？舉例而言，司機(jī)都有這樣的經(jīng)驗，再貴再好的原車廠提供的內(nèi)置導(dǎo)航都不如百度地圖或者高德地圖這樣的手機(jī)導(dǎo)航好用。其道理很簡單，就是百度和高德可以隨時更新地圖，非常容易進(jìn)行搜索，且隨著路況變化隨時提供最優(yōu)的駕駛路線。而車載導(dǎo)航往往地圖陳舊，輸入復(fù)雜不便，很難隨時更新路況。

　　為什么會出現(xiàn)這樣的局面？百度導(dǎo)航和高德導(dǎo)航的用戶是以千萬或以億來計算的。為了保住這些用戶，百度和高德必須不斷研發(fā)，其研發(fā)投入與消費者的人數(shù)相比微不足道。相反，即便是豐田、大眾這樣的大型汽車制造商，其累計的導(dǎo)航用戶也不會超過一千萬，不值得大規(guī)模持續(xù)投入研發(fā)，也非常難更新地圖和界面。

　　這個例子告訴我們，未來的汽車行業(yè)一定會出現(xiàn)兩大陣營。一大陣營是專門從事智能駕駛以及人車交互界面的公司。這類公司最有可能從蘋果、谷歌等互聯(lián)網(wǎng)企業(yè)中產(chǎn)生，它們專注于設(shè)計智能駕駛的通用軟件以及人車互動、車與車之間通訊的標(biāo)準(zhǔn)程序與制式。最有意思的是，這些公司最后很可能整合成一到兩家。這一兩家公司都會有自己的平臺，就像今天的蘋果和安卓兩大陣營一樣。這種平臺讓車與車之間互相溝通，手機(jī)與車、人與車之間互相溝通。誰控制了這個平臺，在很大程度上就控制了用戶，也控制了車廠。

　　另一大陣營就是生產(chǎn)與地面接觸的、與消費者直接有物理接觸的機(jī)動車的傳統(tǒng)車廠。它們的優(yōu)勢在于研究發(fā)動機(jī)、電池、傳動系統(tǒng)、控制系統(tǒng)以及其他跟汽車相關(guān)的物理的舒適系統(tǒng)。這類車廠，今后的數(shù)量最有可能也會逐步地下降，因為它們之間有很多通用技術(shù)，從而導(dǎo)致競爭加劇。事實上，現(xiàn)在自動剎車和自動巡航系統(tǒng)的零部件已經(jīng)大量地由博世公司所生產(chǎn)。生產(chǎn)硬件的車廠在未來必須更加專注，更加專業(yè)。為了更加專注、專業(yè)，車廠規(guī)模應(yīng)更大，技術(shù)通用性應(yīng)加強(qiáng)。

　　未來，這兩大陣營都會存在，關(guān)鍵在于誰主導(dǎo)誰：是生產(chǎn)軟件的谷歌蘋果主導(dǎo)生產(chǎn)硬件的寶馬奔馳呢，還是反過來，寶馬奔馳來主導(dǎo)谷歌蘋果？或者說，兩者是一種比較平行、對等的關(guān)系？

　　我傾向于認(rèn)為，未來，或者是谷歌蘋果等主導(dǎo)寶馬奔馳，或者是一個比較對等的關(guān)系。因為谷歌、蘋果等規(guī)模巨大，財力雄厚，打得起持久戰(zhàn)，砸得起大量的金融資源。如果寶馬、奔馳以及中國一些車廠不能迅速整合的話，將被這些軟件公司一一攻破。未來汽車市場的利益分割將更多地流向軟件公司，有點像今天硬件生產(chǎn)市場上博世一統(tǒng)天下、一家獨大的格局。不過目前來看，答案還不清晰，再過5年，我們也許能看得更加清楚。關(guān)鍵在于，生產(chǎn)硬件的車廠能在多大程度上加速整合。

　　最后必須問的一個問題是，對于中國車廠，智能駕駛時代的前途在哪里？我的觀點是，中國車廠必須加快淘汰落后產(chǎn)能、加快整合，這樣才能夠在未來更加激烈、更加平臺化、更加大規(guī)模的競爭中占有一席之地。

　　同時，我也特別呼吁，中國的百度、騰訊等互聯(lián)網(wǎng)公司，必須加入智能汽車平臺的研發(fā)，必須根據(jù)中國的路況和中國人的駕駛習(xí)慣，研發(fā)智能駕駛的各種軟件。否則，在智能汽車軟件這個巨大的行業(yè)，中國又將落后于發(fā)達(dá)國家——就像智能手機(jī)市場一樣，蘋果、安卓這兩大美國公司研發(fā)的平臺主導(dǎo)了世界。中國不應(yīng)該重蹈這一覆轍。