物流按供應(yīng)鏈劃分有采購(gòu)物流、生產(chǎn)物流、銷售物流、回收物流四大物流環(huán)節(jié)，這四大物流環(huán)節(jié)部分35%左右(2005數(shù)據(jù)顯示)是由第三方物流企業(yè)去完成的，五六年前的 “采購(gòu)物流”是由生產(chǎn)制造企業(yè)自己負(fù)責(zé)物流環(huán)節(jié)，現(xiàn)在，采購(gòu)物流和銷售物流大部分企業(yè)傾向第三方物流企業(yè)的服務(wù)了，部分生產(chǎn)制造企業(yè)的“生產(chǎn)物流”也在對(duì)第三方物流進(jìn)行外包，至于回收物流，就由我們的農(nóng)民兄弟去完成了，也該他們發(fā)財(cái)（廢品回收），原來(lái)整個(gè)第三方物流都是被人看不起的行業(yè)。現(xiàn)在不同了，第三方物流發(fā)展相當(dāng)迅速，快要占到40%了市場(chǎng)份額，在不久的將來(lái)，能夠占居半壁江山，因此，第三方物流的運(yùn)營(yíng)效率高低會(huì)直接影響著整個(gè)社會(huì)物流和企業(yè)物流的供應(yīng)鏈體系，生產(chǎn)物流和回收物流的分散性和小規(guī)模性沒(méi)有可比性，體現(xiàn)在不同的行業(yè)、不同的企業(yè)都不一樣，以下我著重說(shuō)說(shuō)第三方物流(3PL)的運(yùn)營(yíng)效率不高的問(wèn)題。 影響物流運(yùn)營(yíng)效率主要有以下這些因素： 一、 流程 物流其實(shí)就是一個(gè)“流程”，現(xiàn)代物流理念就是把貨物流通的流程進(jìn)行優(yōu)化、重組，并使用信息系軟件統(tǒng)進(jìn)行管理，加上機(jī)械化作業(yè)等手段，才形成現(xiàn)代物流運(yùn)營(yíng)的模式。物流的七大運(yùn)營(yíng)環(huán)節(jié)涵蓋了成千上百個(gè)流程，這些流程要不斷的優(yōu)化，不斷的精減，物流就是不斷的優(yōu)化和精減流程的“服務(wù)”。通過(guò)優(yōu)化、精減，避免流程重疊，造成人力、物力、財(cái)力的浪費(fèi)，流程會(huì)嚴(yán)重影響物流、信息流、資金流運(yùn)轉(zhuǎn)，會(huì)嚴(yán)重阻礙“三流合一”的實(shí)施，正規(guī)的物流公司都注重流程建設(shè)，規(guī)范的操作流程是服務(wù)質(zhì)量的有力保障! 要首先對(duì)現(xiàn)有運(yùn)作流程進(jìn)行總結(jié)，并把“流程圖”繪制出來(lái)，畫“流程圖”是每個(gè)操作人員必備的業(yè)務(wù)能力，把各個(gè)節(jié)點(diǎn)的流程繪制出來(lái)，進(jìn)行比較，發(fā)現(xiàn)流程中信息中斷及重疊的問(wèn)題，其次就是對(duì)流程進(jìn)行更改和創(chuàng)新，通過(guò)流程的變更，可以精減人員，可以降低庫(kù)存，可以減少裝卸次數(shù)，可以加快供應(yīng)鏈反應(yīng)速度，可以縮短“要貨時(shí)間”，可以減少各個(gè)環(huán)節(jié)的“等待時(shí)間”。 以上這些看似簡(jiǎn)單的問(wèn)題，在操作起來(lái)都相當(dāng)困難，難就難在第三方物流絕大多數(shù)又進(jìn)行物流的再次外包，這是整個(gè)流程控制最大的難點(diǎn)，流程流至“分包商處”時(shí)，就全變味了，執(zhí)行起來(lái)也難了，就變成了有很多流程是不可控的，變成了很多流程再重復(fù)流轉(zhuǎn)一遍，更有甚者，一批貨物要出現(xiàn)4次、5次分包和轉(zhuǎn)運(yùn)，流程已經(jīng)不知道跑到哪里去了，對(duì)于貨主企業(yè)就哭笑不得了，這種事情是物流運(yùn)作中最常見的事情，可大家都明白一個(gè)道理，在中國(guó)物流圈內(nèi)貨物至少3次分包，但不管怎么樣，最終分包商一定是司機(jī)和裝卸工，活都是他們干的!看完全文大家就明白為什么我們國(guó)家整體物流運(yùn)營(yíng)水平不高，運(yùn)營(yíng)效率低下了原因了。 因此，物流企業(yè)的競(jìng)爭(zhēng)變成了整合資源（供應(yīng)商資源及流程控制）的競(jìng)爭(zhēng)。 二、 系統(tǒng) 物流信息系統(tǒng)是物流的靈魂，這是物流界公認(rèn)的，也是現(xiàn)代物流的重要標(biāo)志之一，我們的物流界專家多次指出，沒(méi)有物流信息系統(tǒng)的物流不能稱現(xiàn)代意義上的物流，算之算普通的貨物運(yùn)輸，物流業(yè)務(wù)出現(xiàn)不是簡(jiǎn)單的甲地到乙地的運(yùn)輸，多點(diǎn)卸貨，終端配送，流程跟蹤，計(jì)劃控制，ＪＩＴ，倉(cāng)儲(chǔ)，裝卸，條碼，先進(jìn)先出，保質(zhì)期，冷鏈，多式聯(lián)運(yùn)，保稅，超市配送…… 我們能夠想象出來(lái)的，我們所正在經(jīng)歷的所有的物流環(huán)節(jié)，物流名詞，再加上科學(xué)合理的數(shù)據(jù)分析和市場(chǎng)分析，物流就不是簡(jiǎn)單的運(yùn)輸和裝卸了，何時(shí)運(yùn)輸裝卸，在哪里運(yùn)輸裝卸，以及運(yùn)量，運(yùn)具（載體），流體，流向，等等，這些如果沒(méi)有物流信息系統(tǒng)，想必就是在現(xiàn)有的人員數(shù)量基礎(chǔ)上再增加１陪也完成不了，并且會(huì)錯(cuò)誤百出。 就物流信息系統(tǒng)這里不在多講，幾年前愿意多講，可那時(shí)候還沒(méi)有幾個(gè)人可以講的明白，講的明白也沒(méi)有幾個(gè)聽明白的，聽明白的也沒(méi)有幾個(gè)去上信息系統(tǒng)的。然而現(xiàn)在沒(méi)有幾個(gè)愿意講的，奇怪的是我到處聽到我們這些第三方物流企業(yè)大大小小的老板們都可以精辟的講述出物流信息系統(tǒng)的精髓和理念，特別是物流信息系統(tǒng)的重要性，和不可替代性，看來(lái)這些老板們是真需要系統(tǒng)及支持公司的發(fā)展了，也明白了信息系統(tǒng)軟件不是什么高不可攀的東西，不是什么高昂價(jià)格的奢侈品了。 這的確是影響物流運(yùn)營(yíng)效率的重要因素之一，因?yàn)闆](méi)有這個(gè)玩意，流程優(yōu)化和重組就是天方夜談了。當(dāng)然，你如果只有幾個(gè)人，沒(méi)有一個(gè)物流網(wǎng)點(diǎn)的老婆夫妻店，不用系統(tǒng)也許是好事。 三、 機(jī)械化 這個(gè)章節(jié)我要著重費(fèi)點(diǎn)筆墨，因?yàn)檫@是影響物流運(yùn)營(yíng)效率最直接也是最大的原因，也是離我們最近的原因，更是每天在做的事情，改變可以隨時(shí)進(jìn)行，只要理念到位。物流機(jī)械化作業(yè)大家都覺得正在進(jìn)行，都覺得這個(gè)問(wèn)題已經(jīng)不必在討論了，沒(méi)有想這正是影響我們信息系統(tǒng)正常上線運(yùn)行的原因，更是阻礙我們流程優(yōu)化、精減的絆腳石。 機(jī)械化，我不談立體倉(cāng)庫(kù)，不談自動(dòng)分揀系統(tǒng)，不談流水線輸送系統(tǒng)，我只談叉車，這是我們身邊的最常用的機(jī)械工具，手動(dòng)液壓叉車，手動(dòng)液壓拖車，燃油叉車，電動(dòng)叉車，高位叉車，大噸位叉車等，這些在物流公司，甚至小的專線公司都有，使用頻繁，然而就是這么方便的機(jī)械作業(yè)流程卻變味了，變成了“半機(jī)械半人工”，中小物流公司，大物流公司也算上，裝卸工成了一道“美麗的風(fēng)景線”，我的物流產(chǎn)業(yè)真的是為國(guó)家解決了不少就業(yè)問(wèn)題，特別是農(nóng)民工，農(nóng)民工除了去建筑工地和自身揀破爛之兩個(gè)去處之外，又多了一個(gè)去處，卻不知物流行業(yè)的農(nóng)民工（裝卸工）依然是我國(guó)最底層最貧窮的群體，同樣受到嚴(yán)酷的剝削和壓迫，這不是夸大其詞喲，這是我做了９年物流的親身體會(huì)和親眼所見，物流行業(yè)的裝卸工作業(yè)環(huán)境差，工作量大，作業(yè)時(shí)間長(zhǎng)，勞動(dòng)強(qiáng)度大，量化難，考核更難，量化難難就難在獎(jiǎng)勵(lì)上，不量化難辦，積極性沒(méi)有，量化了，公司成本會(huì)增加，最終裝卸工的怨氣是越積越深，我們可愛的農(nóng)民兄弟，聰明的很，聰明就聰明在把所有怨氣都發(fā)在我們不會(huì)說(shuō)話的貨物身上，物流以“物流為本”的精髓正在被踐踏著！高破損率，頻繁破損和頻繁換包裝，又重復(fù)造成重復(fù)的裝卸和重復(fù)的再破損。所有物流從業(yè)者都明白，貨物破損在什么地方？裝卸和運(yùn)輸，這是物流“動(dòng)”的環(huán)節(jié)，是三流合一的最重要的基礎(chǔ)一“流”―――物，這個(gè)“物”出現(xiàn)了嚴(yán)重的問(wèn)題（破了，爛了，少了，丟了，蒸發(fā)了，流了，化了…），試想，那兩流（信息流、資金流）還能流嗎？流的還有意義嗎？ 以上那些問(wèn)題，哪一個(gè)問(wèn)題與運(yùn)輸有關(guān)呢？運(yùn)輸不翻車，不撞車，大家發(fā)現(xiàn)過(guò)貨物破損嗎？不敢說(shuō)全部，９０％的破損與裝卸有關(guān)，１０％與運(yùn)輸有關(guān)；裝卸中８０％與裝卸工有關(guān)，２０％與包裝本身有關(guān)。生產(chǎn)制造企業(yè)的包裝是經(jīng)過(guò)科學(xué)試驗(yàn)的，重復(fù)裝卸和搬運(yùn)達(dá)到５０次之多不會(huì)破損，然而我們物流中３個(gè)環(huán)節(jié)左右５次裝卸就破的不成樣子了，當(dāng)然這與我們物流專線中不合理配載有一定的關(guān)系，但歸根結(jié)底還是裝卸罪過(guò)最大。顯然，我們的裝卸工罪過(guò)最大，那裝卸工是否就沒(méi)有冤屈呢？ 最大的罪過(guò)是――托盤，現(xiàn)在也可以說(shuō)，托盤是影響物流運(yùn)營(yíng)效率最大的問(wèn)題，我國(guó)物流發(fā)近三十年了，她伴隨著我們的改革開放一起發(fā)展，“現(xiàn)代物流”也飛速發(fā)展了十年之久，然而物流費(fèi)用占國(guó)家ＧＤＰ還是高居不下，（０７年數(shù)據(jù)顯示還是在１９％左右），然而我們的物流基礎(chǔ)設(shè)施已經(jīng)相發(fā)達(dá)，機(jī)場(chǎng)、港口、高速公路、鐵路、國(guó)道、省道、縣市及鄉(xiāng)村公路網(wǎng)，再者就是我們的車輛，我們做物流的都清楚全國(guó)所有城市的停車場(chǎng)有多少車在閑著，路上跑的車也是飽和狀態(tài)，那我們的物流費(fèi)用高居不下，運(yùn)營(yíng)效率低下的原因在哪里？那就是托盤，還是托盤，首先是我國(guó)的包裝和運(yùn)輸沒(méi)有單元化，沒(méi)有單元化的原因就是沒(méi)有標(biāo)準(zhǔn)化，沒(méi)有單元化沒(méi)有標(biāo)準(zhǔn)化，就不能機(jī)械化，不能機(jī)械化就得人工化，只要人工化就得高破損高風(fēng)險(xiǎn)，返修、退貨就將持續(xù)嚴(yán)重，影響客戶的市場(chǎng)營(yíng)銷體系和服務(wù)體系。人工化的高風(fēng)險(xiǎn)就是作業(yè)高風(fēng)險(xiǎn)，自從有裝卸工以來(lái)，裝卸就是高工傷的環(huán)節(jié)，輕者骨折和嚴(yán)重的身心健康（高污染、高灰塵、高溫等），重者癱瘓甚至死亡，如果有托盤，如果一直用托盤，如果托盤一直跟著貨物進(jìn)行流通、進(jìn)行運(yùn)輸、進(jìn)行裝卸，如果托盤是可流通的，如果托盤是可回收的，如果有托盤回收和租賃公司，上述那所說(shuō)問(wèn)題也就不存在了，物流費(fèi)也不會(huì)占國(guó)家ＤＧＰ那么高了，物流運(yùn)營(yíng)效率也就快了，“破損率”也低了，“晚到率”也底了，裝卸工工傷也少了，裝卸工可以做分理、簡(jiǎn)單加工和簡(jiǎn)單包裝工作了，裝卸的工作從此就交給不會(huì)說(shuō)話在的設(shè)備――“叉車”了。 托盤共用系統(tǒng)和公用平臺(tái)的建立需要時(shí)間，更需要我們物流界所以企業(yè)都都采用托盤作業(yè)，都采用托盤包裝，都采用托盤運(yùn)輸，都采用托盤裝卸，我們的物流產(chǎn)業(yè)會(huì)出現(xiàn)巨大的騰飛！ 四、 管理 管理是每個(gè)物流企業(yè)都面臨的大問(wèn)題，物流公司大部分都死亡在管理上，而不是沒(méi)有系統(tǒng)，而不是沒(méi)有車輛。管理上不去，管理不規(guī)范，直接導(dǎo)致的就是沒(méi)有人才，企業(yè)沒(méi)有才人就是沒(méi)有血液一樣，得了白血病，活不了多久，最終老板也累死了，企業(yè)也就“死”了，但很多物流公司的死亡的表象是沒(méi)有業(yè)務(wù)沒(méi)有訂單沒(méi)有客戶，其實(shí)那是大錯(cuò)特錯(cuò)。我去年寫過(guò)一篇“用心管理”的文章，我們的物流老板普遍素質(zhì)低，讀書少，現(xiàn)在的讀書的興趣和學(xué)習(xí)的興趣也都是因?yàn)樽隽似髽I(yè)才養(yǎng)成的，這是好事，但不得不好好考慮如何管理企業(yè)，如何用七種“心”（尊重之心、感恩之心、合作之心、溝通之心、服務(wù)之心、授權(quán)之心、分享之心）來(lái)對(duì)待員工了。管理就是管和理，管就是管教，理就是理解，可以說(shuō)就是管教你的員工，讓員工理解你，員工什么時(shí)候不理解，什么時(shí)候就是離開你企業(yè)的時(shí)候。管理的最高境界就是不管，不理，也要達(dá)到了員工對(duì)你的理解，那就是企業(yè)文化，你企業(yè)有文化了，時(shí)髦的詞就是：“你太有文化了”！用企業(yè)文化管理是企業(yè)管理的終極目標(biāo)。 兩個(gè)或者兩個(gè)以上的群體和組織就存在了管理，我們物流企業(yè)９０％以上是民營(yíng)老板，是獨(dú)資的老板，怎樣對(duì)待職業(yè)經(jīng)理人（員工）就你們應(yīng)該每天睡覺前都應(yīng)該思考的問(wèn)題，怎么樣才能達(dá)到“非血親式的家族式企業(yè)管理模式”或者“家族式企業(yè)現(xiàn)代經(jīng)理管理模式”，這兩種，無(wú)論哪一種，問(wèn)題只有一個(gè)，你怎么對(duì)待你的職業(yè)經(jīng)理人，除了上述所說(shuō)的“七種心”之外，你還有更好的方法嗎？這需要自己動(dòng)腦喲。 項(xiàng)目制管理，扁平式管理，垂直式管理，三級(jí)式管理，股份制管理，員工集體持股，期權(quán)式，職業(yè)經(jīng)理式，加盟式，合作式…… 很多，還可以創(chuàng)新，還可以有更先進(jìn)的管理模式，管理模式的創(chuàng)新取決于你做企業(yè)的目的，你做企業(yè)為什么？你的目的是什么你的管理模式就是什么的，反之，你目前的管理模式是什么樣的，我就知道你的目的是什么。 影響物流運(yùn)營(yíng)效率的原因還很多，我個(gè)人覺得這幾個(gè)最重要的，這幾個(gè)做好了，再注重一下細(xì)節(jié)，你的公司和我國(guó)物流環(huán)節(jié)就會(huì)變的更好！余蕓付 2008-11-9書于上海