事件概述 

   

　　2013年9月份，快的打車正式“北伐”，投入兩千萬(wàn)的推廣資源強(qiáng)攻北京市場(chǎng)。12月，支付寶錢(qián)包宣布與快的打車合作：乘客可以直接用快的內(nèi)置的支付寶或掃描二維碼支付打車費(fèi)。在12月期間，北京市民使用支付寶打車就有機(jī)會(huì)獲得單筆最高200元的免單額度或是5元現(xiàn)金返還。

　　2014年元旦，快的打車宣布，北京首次使用快的打車的新用戶將獲得30元的話費(fèi)返還?；顒?dòng)持續(xù)一個(gè)月，預(yù)計(jì)總投入超過(guò)1億元。

　　2014年1月21日下午消息，支付寶錢(qián)包和快的打車宣布，從明天開(kāi)始快的打車用戶只要使用支付寶支付打車款，乘客每單獎(jiǎng)勵(lì)10元(每天兩筆封頂)，司機(jī)每單獎(jiǎng)勵(lì)15元。這一獎(jiǎng)勵(lì)政策截止時(shí)間未定，支付寶和快的打車稱將為此投入5億元。

　　嘀嘀

　　2014年1月10日，嘀嘀推出補(bǔ)貼推廣活動(dòng)：用嘀嘀打車微信支付的乘客，每一筆車費(fèi)減免10元，且額外補(bǔ)貼10元給司機(jī)；同時(shí)，提供10000單免單，抽中的用戶車費(fèi)全免。根據(jù)嘀嘀官方公布數(shù)據(jù)，受到司機(jī)和乘客追捧，微信支付7天超百萬(wàn)單，補(bǔ)貼過(guò)2千萬(wàn)，嘀嘀打車與微信支付因此宣布繼續(xù)投入2億元請(qǐng)全國(guó)人民打車。 

    覆蓋的城市

　　快的

　　北京、上海、廣州、深圳、杭州、鄭州、西安、武漢、青島、長(zhǎng)沙、天津、寧波、哈爾濱、南京、濟(jì)南、石家莊、大連、成都、蘇州、廈門(mén)、重慶、沈陽(yáng)、長(zhǎng)春、合肥、福州、昆明、南昌、無(wú)錫、常州、香港、徐州、太原、南寧、溫州、蘭州、金華、海口、三亞、桂林、烏魯木齊等40個(gè)城市。

　　嘀嘀

　　北京、上海、廣州、深圳、武漢、南京、杭州、天津、大連、青島、濟(jì)南、沈陽(yáng)、石家莊、太原、廈門(mén)、昆明、南寧、佛山、福州、成都、重慶、西安、鄭州、長(zhǎng)沙、合肥、南昌、寧波、唐山、徐州、鄂爾多斯、呼和浩特、威海、太原等 32 個(gè)城市。

支付戰(zhàn)緣由

　　從布局線下支付的角度去看，打車行為對(duì)用戶線下支付習(xí)慣的培養(yǎng)較為重要。而一旦用戶習(xí)慣了某個(gè)線下支付產(chǎn)品，又會(huì)將這種習(xí)慣延伸到PC互聯(lián)網(wǎng)，此外，PC端的電商規(guī)模也遠(yuǎn)沒(méi)有線下經(jīng)濟(jì)的規(guī)模大。

　　打車應(yīng)用屬于出行服務(wù)的主要門(mén)類，而出行服務(wù)與餐飲為主的本地生活服務(wù)又構(gòu)成用戶主要的o2o場(chǎng)景。當(dāng)大眾點(diǎn)評(píng)、美團(tuán)等團(tuán)購(gòu)網(wǎng)站角逐本地生活服務(wù)的格局逐漸明朗化后，出行服務(wù)則成為市場(chǎng)的又一個(gè)主要爭(zhēng)奪領(lǐng)域。

打車軟件簡(jiǎn)介

　　叫車+支付，簡(jiǎn)單說(shuō)，就是在智能手機(jī)上下載一個(gè)手機(jī)APP，在線呼叫和發(fā)單，軟件基于地理位置進(jìn)行推送，附近的司機(jī)搶單，用戶及時(shí)享受服務(wù)，并用手機(jī)直接支付。從手臂招車，到指尖叫車，打車APP正在全國(guó)迅速推廣。一來(lái)，解決打車難問(wèn)題，二來(lái)，降低出租車空駛率。

市場(chǎng)情況

　　從城市人口行為方面來(lái)看，大城市會(huì)有堵車風(fēng)景線，一大部分人堅(jiān)持坐地鐵，收入欠佳的只能倒公交，剩下的那些是所謂的中產(chǎn)階級(jí)，一部分有車，剩下的會(huì)有打車需求，一半以上的是因?yàn)楣ぷ?，奉命打車，他們尤其不喜歡等待，因此打的軟件更適合提前預(yù)約。

　　中小城市的一般居民都以公交或者電動(dòng)車為交通工具，部分高新階層有車，打車基本上只受天氣和節(jié)假日影響，固定的打車者不會(huì)很多。

運(yùn)營(yíng)模式還需探討

　　早期的出租車服電話務(wù)臺(tái)很有意思，有的地方現(xiàn)在還在用，這種服務(wù)臺(tái)串聯(lián)了內(nèi)部供的哥的姐們交流，熱線服務(wù)又面向外部，乘客可以通過(guò)服務(wù)臺(tái)叫車，只需等待。這個(gè)模式可以為打車軟件提供一個(gè)思路。

　　根據(jù)現(xiàn)在的情況，打車軟件有兩個(gè)模式可以走：一是現(xiàn)在拼的火熱的圈地模式，先搶夠了用戶，以后在渠道整合時(shí)候，與出租車公司等各環(huán)節(jié)交談，增加話語(yǔ)權(quán);二是可以與出租車公司等單位交談，與其合作或者入股，從行業(yè)上游入手，整合出租車資源，然后與移動(dòng)流量大戶交談。

　　如果在出租車的調(diào)配等方面有問(wèn)題，無(wú)法實(shí)現(xiàn)每個(gè)區(qū)域不同的點(diǎn)安放一定量的出租車，巨頭們不妨在出租車公司身上做做文章，考慮從源頭上開(kāi)發(fā)新的模式，有效的話，隨便一個(gè)應(yīng)用就能實(shí)現(xiàn)打的，這比做大量的基于中游的打車軟件的工作要容易的多。

后期的主要矛盾

　　打車軟件到后期的主要矛盾會(huì)是人們的需求與出租車不能提供及時(shí)的服務(wù)之間的矛盾。這個(gè)矛盾在當(dāng)前的主要表現(xiàn)是部分地區(qū)使用打車軟件打不著車，當(dāng)然這些地方一般會(huì)是比較偏遠(yuǎn)的，打車軟件的布局重點(diǎn)在于大中城市，短時(shí)間內(nèi)解決不了這個(gè)問(wèn)題。

　　這里有一個(gè)方案是，打車軟件可以查看后臺(tái)數(shù)據(jù)，在人們經(jīng)常游玩的地方以及各地的旅游名地增設(shè)一些出車站聚集點(diǎn)，便于有需求的乘客打車。

　　從行業(yè)來(lái)看，打車軟件這個(gè)領(lǐng)域僅僅是O2O的一點(diǎn)，從打車軟件開(kāi)始，估計(jì)今后每一個(gè)O2O的創(chuàng)業(yè)項(xiàng)目都會(huì)打上互聯(lián)網(wǎng)巨頭們的標(biāo)準(zhǔn)，或者是巨頭們自己付諸實(shí)踐，或者以投資并購(gòu)的方式實(shí)現(xiàn)，國(guó)內(nèi)整個(gè)移動(dòng)互聯(lián)網(wǎng)僅是互聯(lián)網(wǎng)巨頭們后花園。

存在的問(wèn)題

• 有部分出租車上裝了多臺(tái)終端，司機(jī)還不斷推薦用微信等支付方式。使用打車軟件接單，司機(jī)每天最高可額外獲得125元獎(jiǎng)勵(lì)。然而安裝終端太多、司機(jī)頻繁查閱，對(duì)于行車安全所造成的影響卻令人擔(dān)憂。
• 由于需要輸入起點(diǎn)與終點(diǎn)，使得一部分司機(jī)開(kāi)始挑活，不符合自己心理預(yù)期的活就不拉了。而且打車軟件似乎也慣壞了許多司機(jī)師傅，如果不加錢(qián)，或者乘客不加點(diǎn)電召費(fèi)（最高5元），司機(jī)基本無(wú)動(dòng)于衷，但如果軟件獎(jiǎng)錢(qián)了，馬上就會(huì)有所活動(dòng)。這似乎意味著，以后如果不用打車軟件，或者你所走的路線不好打車而軟件又不獎(jiǎng)錢(qián)，你將很難打到車。