摘自：唐東方　著：《戰(zhàn)略對(duì)決》，中國(guó)經(jīng)濟(jì)出版社

【本文摘要】

成功的企業(yè)，總能抓住市場(chǎng)變革的轉(zhuǎn)折點(diǎn)，把握與適應(yīng)市場(chǎng)變化，以保持企業(yè)經(jīng)久不衰的生命力。比亞迪就是這樣的企業(yè)，從最初從事的是電池制造業(yè)務(wù)，拓展到主要從事二次充電電池業(yè)務(wù)、手機(jī)部件及組裝業(yè)務(wù)，再拓展包含傳統(tǒng)燃油汽車(chē)及新能源汽車(chē)在內(nèi)的汽車(chē)業(yè)務(wù)，再拓展到太陽(yáng)能發(fā)電、儲(chǔ)能電站，就像袋鼠一樣，每一步的跳躍都非常巨大，但始終以技術(shù)為突破口，一次次都在新行業(yè)、新領(lǐng)域中果斷進(jìn)駐與快速崛起。目前，比亞迪在電池、手機(jī)部件與組裝、汽車(chē)、新能源行業(yè)都已經(jīng)處于領(lǐng)先地位。2010年，比亞迪實(shí)現(xiàn)營(yíng)業(yè)收入467億元，凈利潤(rùn)25.2億元。從1999 年以來(lái)營(yíng)業(yè)收入的復(fù)合增長(zhǎng)率為53.6%，凈利潤(rùn)的復(fù)合增長(zhǎng)率為45.5%，2010年?duì)I業(yè)收入是1999 年的112 倍，2010 年的凈利潤(rùn)1999年的62倍。

比亞迪為何能發(fā)展如此迅速？為什么被業(yè)界稱(chēng)之為黑馬？他的成功密碼是什么呢？下面我們來(lái)了解比亞迪的基本概況、經(jīng)營(yíng)業(yè)績(jī)、發(fā)展歷史及支撐其快速發(fā)展的“袋鼠”戰(zhàn)略。 

比亞迪從1995年成立至今，共經(jīng)歷了16年。從比亞迪的整個(gè)發(fā)展歷史來(lái)看，經(jīng)歷了三個(gè)發(fā)展階段：第一個(gè)階段是電池及IT零部件發(fā)展階段；第二個(gè)階段是汽車(chē)業(yè)發(fā)展階段；第三個(gè)階段是電動(dòng)汽車(chē)及新能源發(fā)展階段。

2.汽車(chē)產(chǎn)業(yè)發(fā)展階段（2003年－2008年）

2001年，受世界經(jīng)濟(jì)的影響，手機(jī)電池出貨量比預(yù)計(jì)的下降了25%左右，電池價(jià)格直線(xiàn)下跌。鎳隔電池、鎳氫電池價(jià)格下跌了10～20%，鋰電池價(jià)格下降了20～50%。雖然比亞迪相對(duì)主要競(jìng)爭(zhēng)對(duì)手日本電池企業(yè)有成本的優(yōu)勢(shì)，但王傳福感覺(jué)到電池行業(yè)的成熟階段來(lái)臨，行業(yè)增長(zhǎng)速度放緩，利潤(rùn)下降是不可避免的趨勢(shì)，行業(yè)已經(jīng)遇到發(fā)展的“天花板”。

事實(shí)上，電池這個(gè)行業(yè)全世界市場(chǎng)容量只有30～50億美元。而電子產(chǎn)品的降價(jià)，將是無(wú)可逃遁的趨勢(shì)——比亞迪的大客戶(hù)是手機(jī)廠商等電子產(chǎn)品制造商，它們產(chǎn)品價(jià)格的不斷下跌，勢(shì)必對(duì)比亞迪的利潤(rùn)構(gòu)成壓力。幾年來(lái)，充電電池每年的價(jià)格均有10%的下調(diào)幅度。

比亞迪的發(fā)展，可能很快就會(huì)面臨“天花板”。為了捅破“天花板”，比亞迪需要進(jìn)入一個(gè)有更大空間的行業(yè)。比亞迪面臨的戰(zhàn)略選擇，可以依托電池業(yè)進(jìn)入下游的手機(jī)行業(yè)或者電腦行業(yè)，但這兩個(gè)行業(yè)也會(huì)面臨電池行業(yè)同樣的狀況，已經(jīng)進(jìn)入成熟階段，面臨行業(yè)發(fā)展的“天花板”。

比亞迪需要尋找新的一個(gè)戰(zhàn)略發(fā)展點(diǎn)。很快，王傳福想到了電動(dòng)汽車(chē)。中國(guó)汽車(chē)市場(chǎng)非常大，尤其是潛在的市場(chǎng)更大。

2003年1月22日，沒(méi)有任何汽車(chē)生產(chǎn)經(jīng)驗(yàn)的比亞迪宣布以2.96億元收購(gòu)與電池毫無(wú)關(guān)系的秦川汽車(chē)77%的股權(quán)，成立了比亞迪汽車(chē)有限公司，又在西安市高新技術(shù)產(chǎn)業(yè)開(kāi)發(fā)區(qū)征地100萬(wàn)平方米，修建新廠房，營(yíng)建西安生產(chǎn)基地。而收購(gòu)并擴(kuò)建的目的正是為打造中國(guó)的電動(dòng)汽車(chē)做準(zhǔn)備，這標(biāo)志著比亞迪進(jìn)入了汽車(chē)產(chǎn)業(yè)發(fā)展階段。

王傳福當(dāng)時(shí)的收購(gòu)理由主要有三條：一是2004年1月國(guó)家新的汽車(chē)產(chǎn)業(yè)政策出臺(tái)后，會(huì)對(duì)轎車(chē)目錄進(jìn)行嚴(yán)格管理，這種稀缺資源不可多得；二是中國(guó)的汽車(chē)市場(chǎng)非常大。王說(shuō)：中國(guó)有幾千萬(wàn)摩托車(chē)用戶(hù)，有4億自行車(chē)用戶(hù)，5～10年后，這些人也許就是汽車(chē)用戶(hù)，汽車(chē)的潛在市場(chǎng)太大，比亞迪應(yīng)該分一杯屬于我們自己的羹；三是今后汽車(chē)發(fā)展的方向是節(jié)能、清潔，而比亞迪一直有生產(chǎn)電動(dòng)汽車(chē)的打算，因此這也是生產(chǎn)電池的比亞迪的一種產(chǎn)品延伸，為比亞迪將來(lái)的增長(zhǎng)提供后備力量。

雖然王傳?？春秒妱?dòng)汽車(chē)的未來(lái)，但業(yè)界對(duì)于電動(dòng)汽車(chē)的前景存在很大的分歧。在全球汽車(chē)界，對(duì)于電動(dòng)車(chē)的前景也態(tài)度迥異。美國(guó)通用就曾黯然退出投入巨大的電動(dòng)汽車(chē)研究項(xiàng)目，但日本豐田卻正在巨資開(kāi)發(fā)鋰離子電池的電動(dòng)汽車(chē)。對(duì)于電動(dòng)車(chē)前景產(chǎn)生爭(zhēng)議的主要原因在于：這雖然是一種節(jié)能、污染小的汽車(chē)，但目前存在技術(shù)不過(guò)關(guān)、成本太高、設(shè)施難配套等問(wèn)題。比如：一次性充電之后，電動(dòng)汽車(chē)的行程只能達(dá)到幾百公里，難以滿(mǎn)足長(zhǎng)途行駛的要求，而充電站、維修站的建設(shè)不但需要從頭開(kāi)始，而且還必須足夠便利。

2003年5月，比亞迪收購(gòu)北京吉馳汽車(chē)模具有限公司（占地20萬(wàn)平方米）。同年，比亞迪在上海創(chuàng)建上海比亞迪工業(yè)園（占地56萬(wàn)平方米），同時(shí)又把汽車(chē)銷(xiāo)售總部遷到了深圳，從而形成輻射全國(guó)：東——上海、南——深圳、西——西安、北——北京全方位布局。

2004年2月18日，深圳比亞迪微電子有限公司成立，同年Li-ion電池市場(chǎng)占有率20%，位居世界第二。

2004年7月17日，比亞迪上海比亞迪汽車(chē)檢測(cè)中心竣工，并成功完成比亞迪汽車(chē)檢測(cè)中心的重點(diǎn)項(xiàng)目——碰撞實(shí)驗(yàn)室建成后的首次整車(chē)碰撞實(shí)驗(yàn)。

2005年4月16日，比亞迪汽車(chē)在西安宣布，首款新車(chē)F3正式下線(xiàn)，同時(shí)20萬(wàn)輛產(chǎn)能的新生產(chǎn)基地也正式落成。

2005年8月，比亞迪日本分公司成立。

2005年9月22日，F(xiàn)3采取分站上市，在濟(jì)南首發(fā)，杭州、深圳也陸續(xù)上市，打破了大多數(shù)廠家上市常規(guī)，成為汽車(chē)營(yíng)銷(xiāo)的一個(gè)經(jīng)典案例。

2005年4月—06年2月，比亞迪F3在10個(gè)月內(nèi)獲得各類(lèi)獎(jiǎng)項(xiàng)68個(gè)： 2005年4月榮獲上海國(guó)際汽車(chē)展“新車(chē)大獎(jiǎng)”、“最佳人氣獎(jiǎng)”、“最值得期待車(chē)型”等多項(xiàng)大獎(jiǎng)； 10榮膺“2005年中國(guó)年度汽車(chē)總評(píng)榜”浙江分榜年度最佳新車(chē)獎(jiǎng)；廣州國(guó)際車(chē)展斬獲“2005年度自主品牌年度新銳大獎(jiǎng)”、2005搜狐汽車(chē)年度大選中摘取滿(mǎn)意度車(chē)型的“性?xún)r(jià)比”桂冠、在國(guó)家知識(shí)產(chǎn)權(quán)局和中國(guó)中央電視臺(tái)聯(lián)合共同推出的《CCTV2005創(chuàng)新盛典》中榮膺關(guān)注度最高的“自主創(chuàng)新獎(jiǎng)”、勇奪“2005中國(guó)年度汽車(chē)總評(píng)榜”中含金量最重的“最佳性?xún)r(jià)比轎車(chē)”大獎(jiǎng)、成功入選CCTV年度自主品牌評(píng)選侯選車(chē)型；2006年1月18日，獲騰訊網(wǎng)“新勢(shì)力·2005時(shí)代中國(guó)盛典”頒獎(jiǎng)晚會(huì)頒出的9個(gè)2005騰訊年度車(chē)型大獎(jiǎng)中的年度自主品牌車(chē)型……

2006年6月，比亞迪純電動(dòng)轎車(chē)F3e研發(fā)成功，成功搭載ET-POWER技術(shù)的鐵動(dòng)力電池，實(shí)現(xiàn)零污染、零排放、零噪音的三無(wú)目標(biāo)，續(xù)航里程達(dá)350KM，標(biāo)志著比亞迪純電動(dòng)汽車(chē)技術(shù)處于世界領(lǐng)先地位。

2006年9月，MOSFET通過(guò)NOKIA認(rèn)證，成為NOKIA供應(yīng)商。同年，比亞迪銷(xiāo)售總額129億元，利潤(rùn)總額11.2億元，納稅總額11億元，出口創(chuàng)匯8.5億美元。

2006年10月，F(xiàn)3尊貴版上市，再掀銷(xiāo)售熱潮。

2006年起，烏克蘭開(kāi)始大量進(jìn)口比亞迪轎車(chē)產(chǎn)品；首批啟運(yùn)200輛比亞迪F3，這是中國(guó)轎車(chē)首度進(jìn)軍烏克蘭市場(chǎng)。

比亞迪汽車(chē)精兵出戰(zhàn)北京國(guó)際車(chē)展，中國(guó)首發(fā)硬頂敞蓬轎跑車(chē)F8、世界第一鐵動(dòng)力技術(shù)轎車(chē)F3e、自主研發(fā)的BIVT技術(shù)的發(fā)動(dòng)機(jī)在北京車(chē)展上引起了強(qiáng)烈震動(dòng)；11月27日，比亞迪自主研發(fā)的硬頂敞蓬轎跑車(chē)F8榮獲北京車(chē)展最佳中國(guó)首發(fā)新車(chē)大獎(jiǎng)。

2006年12月17日，比亞迪憑借2006年掀起的“F3風(fēng)暴”榮膺被譽(yù)為中國(guó)營(yíng)銷(xiāo)界“奧斯卡獎(jiǎng)”的“2006中國(guó)十大營(yíng)銷(xiāo)事件人物盛典”，這也是自03年該獎(jiǎng)項(xiàng)設(shè)置以來(lái)，汽車(chē)制造企業(yè)第一次入圍并獲獎(jiǎng)。

2006年，比亞迪汽車(chē)?yán)塾?jì)完成銷(xiāo)量63153輛，同比增長(zhǎng)472%，成為增長(zhǎng)最快的自主汽車(chē)企業(yè)。

2007年，印度分廠建立。

2007年1月，比亞迪F3單月銷(xiāo)量突破10000輛。這是本土品牌以單一車(chē)型首次跨入“萬(wàn)輛俱樂(lè)部”，與伊蘭特、凱越、福美萊并列成為中轎市場(chǎng)的“四大金剛”。

2007年2月2日，比亞迪汽車(chē)在上海與歐洲的葡萄牙、非洲的安哥拉、佛得角等國(guó)家和地區(qū)汽車(chē)貿(mào)易商正式簽署汽車(chē)出口合作協(xié)議，這標(biāo)志著比亞迪的海外戰(zhàn)略開(kāi)始全面推進(jìn)。

2007年4月，比亞迪F3R五省先期上市。

2007年4月，比亞迪F6榮獲最佳（中國(guó)）首發(fā)新車(chē)、最具上海風(fēng)尚獎(jiǎng)、最佳設(shè)計(jì)轎車(chē)獎(jiǎng)。

2007年6月18日，比亞迪汽車(chē)的第10萬(wàn)輛F3轎車(chē)在西安下線(xiàn)。意味著這款中級(jí)車(chē)精品自2005年9月以來(lái)僅20個(gè)月，累計(jì)產(chǎn)量就達(dá)到了10萬(wàn)輛，創(chuàng)造了自主品牌最短時(shí)間超越10萬(wàn)輛的產(chǎn)銷(xiāo)新紀(jì)錄。

2007年7月30日，比亞迪F3R全國(guó)上市。

2007年8月9日，比亞迪汽車(chē)在深圳舉行比亞迪汽車(chē)深圳現(xiàn)代化生產(chǎn)基地落成暨中高級(jí)轎車(chē)F6下線(xiàn)儀式，這標(biāo)志著比亞迪汽車(chē)進(jìn)軍中高級(jí)轎車(chē)市場(chǎng)戰(zhàn)略進(jìn)入實(shí)施階段。同時(shí)集團(tuán)總裁王傳福在下線(xiàn)儀式上宣布了比亞迪的兩大目標(biāo)：2015年中國(guó)第一，2025年世界第一。振動(dòng)了汽車(chē)界和輿論界。

2007年9月3日，比亞迪F3白金版全國(guó)上市，銷(xiāo)售火爆。 從2003年收購(gòu)西安秦川汽車(chē)有限責(zé)任公司到發(fā)出2025年實(shí)現(xiàn)世界第一的豪言，比亞迪實(shí)現(xiàn)了從單一產(chǎn)業(yè)向復(fù)合產(chǎn)業(yè)的跨越，從汽車(chē)新丁到十萬(wàn)輛俱樂(lè)部的成長(zhǎng)，從單一車(chē)型向F矩陣的布局。

2007年9月11日，羅馬尼亞子公司建成。

2007年12月20日，比亞迪電子（國(guó)際）有限公司（股票代碼：0285.HK）在香港主板成功上市，表現(xiàn)理想。

2008年1月3日，芬蘭子公司建成。

2008年3月18日，比亞迪F6在全國(guó)上市。

2008年9月2日，比亞迪F0在全國(guó)上市。

進(jìn)入汽車(chē)制造業(yè)后，電池業(yè)“機(jī)器+人＝機(jī)器人”的生產(chǎn)模式也被運(yùn)用，并被廣泛復(fù)制，比亞迪汽車(chē)的各工序大部分由人工完成。其實(shí)一開(kāi)始王傳福打起造車(chē)的主意，就是因?yàn)榈饺毡緟⒂^汽車(chē)模具廠，他發(fā)現(xiàn)模具生產(chǎn)完全依靠人工，同時(shí)模具在汽車(chē)成本中大約占1/3。當(dāng)時(shí)王傳福就想，如果由中國(guó)工人來(lái)做，其成本將會(huì)大大降低。后來(lái)比亞迪收購(gòu)了北京的一家模具廠，自己來(lái)制造模具，結(jié)果發(fā)現(xiàn)，一噸模具，在日本要8萬(wàn)元，在中國(guó)僅需要2萬(wàn)元。

從2003年至2008年比亞迪的發(fā)展歷程來(lái)看，比亞迪選擇了鞏固電池及IT零部件，大力發(fā)展汽車(chē)產(chǎn)業(yè)，培育電動(dòng)汽車(chē)的發(fā)展道路。這個(gè)階段的主要戰(zhàn)略如下：

（1）收購(gòu)進(jìn)入汽車(chē)行業(yè)，大力發(fā)展汽車(chē)業(yè)。

（2）從傳統(tǒng)低端汽車(chē)入手，逐步往高端產(chǎn)品拓展。

（3）培育電動(dòng)汽車(chē)，為汽車(chē)業(yè)拓展新空間。

比亞迪進(jìn)入汽車(chē)行業(yè)之后直到現(xiàn)在，它的發(fā)展主要來(lái)自于傳統(tǒng)汽車(chē)行業(yè)。公司營(yíng)業(yè)收入從2003年的40.6億增長(zhǎng)到2010年的467億，凈利潤(rùn)從2003年的8.4億增長(zhǎng)到2010年的25.2億。比亞迪在汽車(chē)業(yè)的發(fā)展無(wú)疑是非常成功的。

3.電動(dòng)汽車(chē)及新能源發(fā)展階段（2008年以后）

電動(dòng)汽車(chē)就是比亞迪的夢(mèng)想，在傳統(tǒng)汽車(chē)發(fā)展積累一定的經(jīng)驗(yàn)和電動(dòng)汽車(chē)培育成熟之后，推出和大力發(fā)展電動(dòng)汽車(chē)便成為順理成章之事。

2008年9月27日，美國(guó)著名投資者“股神”巴菲特的投資旗艦伯克希爾·哈撒韋公司旗下附屬公司中美能源控股公司宣布以每股8港元的價(jià)格認(rèn)購(gòu)比亞迪2.25億股股份，約占比亞迪本次配售后10%的股份，交易總金額約為18億港元或相當(dāng)于2.3億美元。

2008年10月6日，比亞迪以近2億元收購(gòu)了半導(dǎo)體制造企業(yè)寧波中緯。

2008年12月10日，比亞迪太陽(yáng)能電池項(xiàng)目開(kāi)工儀式在商洛舉行，比亞迪落戶(hù)商洛。

2008年12月15日，比亞迪推出了全球首款不依賴(lài)專(zhuān)業(yè)充電站的新能源汽車(chē)——針對(duì)上班族銷(xiāo)售的比亞迪F3DM雙模電動(dòng)汽車(chē)，其充電行駛里程被設(shè)計(jì)為100公里，內(nèi)置車(chē)載充電器，可以慢沖，也可以用家庭電源充電，大約需要7小時(shí)，而快速充電10分鐘能充50%的電。在國(guó)家工信部發(fā)布的《節(jié)能與新能源汽車(chē)示范應(yīng)用工程推薦車(chē)型目錄》中，F(xiàn)3DM是唯一被推薦的轎車(chē)。

2009年4月22日，比亞迪首款MPV車(chē)型M6全球首發(fā)亮相于第十三屆上海國(guó)際車(chē)展上。

2009年5月2日，比亞迪E6等多款車(chē)型亮相于“股神”巴菲特投資旗艦伯克希爾-哈撒韋公司投資年會(huì)。

2009年5月，比亞迪與德國(guó)大眾汽車(chē)集團(tuán)就混合動(dòng)力車(chē)技術(shù)、電動(dòng)車(chē)技術(shù)和鐵電池在電動(dòng)車(chē)領(lǐng)域的應(yīng)用技術(shù)等方面進(jìn)行交流探討；最后，共同簽署了雙方商業(yè)合作諒解備忘錄，為后續(xù)合作提供了戰(zhàn)略性指導(dǎo)。

2009年7月19日，比亞迪運(yùn)動(dòng)型硬頂敞篷跑車(chē)S8正式上市。

2009年7月25日，比亞迪美的簽訂全面收購(gòu)美的三湘客車(chē)廠的協(xié)議，并在長(zhǎng)沙建設(shè)新能源客車(chē)生產(chǎn)基地。這項(xiàng)協(xié)議的簽訂，意味著比亞迪在新能源汽車(chē)領(lǐng)域又邁出一大步，正式進(jìn)入電動(dòng)客戶(hù)行業(yè)。

汽車(chē)長(zhǎng)沙項(xiàng)目正式簽約啟動(dòng)；9月2日，長(zhǎng)沙工業(yè)園開(kāi)始開(kāi)工建設(shè)汽車(chē)涂裝和沖壓生產(chǎn)線(xiàn)。

2009年10月26日，比亞迪G3正式上市。

2009年11月10日，比亞迪韶關(guān)汽車(chē)試驗(yàn)場(chǎng)和汽車(chē)底盤(pán)零配件生產(chǎn)基地項(xiàng)目簽約儀式在廣東省韶關(guān)市舉行，此舉標(biāo)志著國(guó)內(nèi)級(jí)別最高、規(guī)模最大、功能最齊全的標(biāo)準(zhǔn)汽車(chē)試驗(yàn)場(chǎng)落戶(hù)韶關(guān)，標(biāo)志著比亞迪汽車(chē)產(chǎn)業(yè)的又一大步發(fā)展。

2010年3月10日，比亞迪成功收購(gòu)日本荻原館林工廠。

2010年4月30日，比亞迪北美總部成立，落戶(hù)洛杉磯，總部以新能源和汽車(chē)業(yè)務(wù)為主，成為北美銷(xiāo)售、市場(chǎng)、研發(fā)和售后等中心。

2010年5月17日，比亞迪純電動(dòng)車(chē)E6全球首次大批量投放出租車(chē)市場(chǎng)，向深圳市政府提供30臺(tái)作為出租車(chē)，正式投入運(yùn)營(yíng)。此外，比亞迪E6還將進(jìn)軍公務(wù)用車(chē)領(lǐng)域，發(fā)布E6警用車(chē)型。

2010年5月27日，比亞迪股份有限公司與戴姆勒股份公司簽署合同，在中國(guó)成立深圳比亞迪•戴姆勒新技術(shù)有限公司，雙方各占一半股權(quán)。合資公司將為中國(guó)市場(chǎng)開(kāi)發(fā)電動(dòng)汽車(chē)，設(shè)立新的汽車(chē)品牌，計(jì)劃2013年投產(chǎn)首款電動(dòng)車(chē)。在雙方各占一半股權(quán)的技術(shù)研究中心，比亞迪將與奔馳攜手在中國(guó)開(kāi)發(fā)電動(dòng)汽車(chē)，比亞迪提供電動(dòng)車(chē)的核心技術(shù)。與戴姆勒奔馳的合資，也讓國(guó)內(nèi)汽車(chē)界看到了比亞迪新能源汽車(chē)戰(zhàn)略的轉(zhuǎn)變。

2010年7月20日，比亞迪汽車(chē)政商家三棲車(chē)型M6全球首發(fā)上市，吹響了比亞迪進(jìn)軍中高端汽車(chē)市場(chǎng)的號(hào)角。

2010年8月16日，定位于“超越A級(jí)轎跑”的比亞迪L3在北京正式上市。

2010年9月27日，“股神”巴菲特、芒格、蓋茨一行抵深，實(shí)地參觀比亞迪多個(gè)工業(yè)園。當(dāng)天下午，舉行隆重儀式以一部“成就夢(mèng)想”為主題的“比亞迪愿景”視頻片，影片對(duì)人類(lèi)面臨的能源緊缺、大氣污染、二氧化碳過(guò)度排放等三大環(huán)境問(wèn)題表現(xiàn)出深度憂(yōu)慮，并重點(diǎn)介紹了比亞迪為解決人類(lèi)環(huán)境問(wèn)題而做出的努力和貢獻(xiàn)。影片系統(tǒng)全面地描述了比亞迪的太陽(yáng)能電站、儲(chǔ)能電站、電動(dòng)車(chē)“三大綠色夢(mèng)想”，并把實(shí)現(xiàn)人類(lèi)“三大綠色夢(mèng)想”確定為公司的愿景。比亞迪強(qiáng)大的技術(shù)和創(chuàng)新能力，強(qiáng)烈的環(huán)境保護(hù)意識(shí)，高度的社會(huì)責(zé)任感，一次次震撼全場(chǎng)，現(xiàn)場(chǎng)掌聲不斷。

2010年9月30日，比亞迪K9純電動(dòng)大巴下線(xiàn)。

2010年12月24日，比亞迪第一輛純電動(dòng)車(chē)E6正式在荷蘭上牌；這也意味著e6正式推向了歐洲市場(chǎng)，成為中國(guó)首款在歐洲正式上牌的純電動(dòng)轎車(chē)。

2011年1月，比亞迪K9純電動(dòng)大巴在深圳、長(zhǎng)沙分別投入載客試運(yùn)營(yíng)。

2011年6月，德國(guó)法蘭克福市政府與比亞迪簽下關(guān)于比亞迪純電動(dòng)大巴K9運(yùn)營(yíng)的合作意向書(shū)，向比亞迪訂購(gòu)3輛純電動(dòng)大巴K9、2個(gè)直流充電站以及相關(guān)的技術(shù)支持。

從2008年比亞迪的發(fā)展歷程來(lái)看，比亞迪選擇了在鞏固電池及IT零部件、傳統(tǒng)汽車(chē)產(chǎn)業(yè)的同時(shí)，大力發(fā)展電動(dòng)汽車(chē)及新能源產(chǎn)業(yè)的發(fā)展道路。這個(gè)階段的主要戰(zhàn)略如下：

（1）鞏固電池及IT零部件、傳統(tǒng)汽車(chē)產(chǎn)業(yè)。

（2）從低端F3DM雙模電動(dòng)汽車(chē)入手，大力發(fā)展電動(dòng)汽車(chē)。

（3）探索培育太陽(yáng)能發(fā)電、貯電電站等新能源業(yè)務(wù)。

目前，比亞迪電動(dòng)汽車(chē)及新能源產(chǎn)業(yè)還處于起步階段，電動(dòng)汽車(chē)的發(fā)展比預(yù)想遇到的問(wèn)題要多得多。但通過(guò)幾年的培育與發(fā)展，電動(dòng)汽車(chē)已經(jīng)得到政府大力支持，眾多投資者的認(rèn)可，電動(dòng)汽車(chē)發(fā)展的曙光逐步顯現(xiàn)。比亞迪現(xiàn)在最為關(guān)鍵的是結(jié)合自身能力和電動(dòng)汽車(chē)產(chǎn)業(yè)環(huán)境制定更為正確、更為清晰的企業(yè)戰(zhàn)略，并嚴(yán)格的執(zhí)行，實(shí)現(xiàn)電動(dòng)汽車(chē)業(yè)務(wù)快速的發(fā)展，最終成為電動(dòng)汽車(chē)的領(lǐng)航者。