為何稱海航為系，這是因?yàn)椤凹瘓F(tuán)”一詞尚已不能真正體現(xiàn)海航的規(guī)模，在天文學(xué)上有“太陽(yáng)系”、“銀河系”、“河外星系”……等等，“海航系”則可想而之是如何龐大而復(fù)雜的企業(yè)集團(tuán)，海航以1000萬(wàn)元作為發(fā)家資本，卻在短短22年時(shí)間迅速崛起為資產(chǎn)總額高達(dá)3400億元的巨無(wú)霸企業(yè)，有人說(shuō)海航是美國(guó)西南航空公司的中國(guó)版本，而我認(rèn)為除了低票價(jià)與高質(zhì)服務(wù)以外，海航的崛起更應(yīng)該是靠金融崛起的一家多元化公司。

談起多元化，讓我們首先來(lái)看看海航系的產(chǎn)業(yè)結(jié)構(gòu)，海航擁有八大集團(tuán)——旗下公司可謂不計(jì)其數(shù)，大體可分為航空、物流、資本、旅業(yè)、置業(yè)、商業(yè)貿(mào)易、機(jī)場(chǎng)、教育。這種全業(yè)務(wù)型的多元化經(jīng)營(yíng)是少見(jiàn)的，譬如美國(guó)通用電氣、日本三菱集團(tuán)、韓國(guó)三星集團(tuán)，這些全業(yè)務(wù)型的集團(tuán)都有自己的核心產(chǎn)業(yè)，諸如飛機(jī)發(fā)動(dòng)機(jī)、軍工以及電子之類(lèi)的，而海航也不例外，海航在覆蓋吃、住、行、游、購(gòu)、娛、教的同時(shí)，其實(shí)始終是以航空業(yè)為其核心，但我們已經(jīng)很難分清哪里是相關(guān)多元化，哪里是前后一體化，哪里是水平多元化、哪里是相關(guān)多元化，如此龐大的產(chǎn)業(yè)鏈，海航要面對(duì)的首先是資金壓力，如何分配其精力與資源呢？其實(shí)海航的戰(zhàn)略優(yōu)勢(shì)并不在于在某個(gè)行業(yè)爭(zhēng)強(qiáng)做勝，還是利用彼此的資源進(jìn)行合作與共享，海航的航空、物流、旅業(yè)其實(shí)都屬于物流體系，而資本、置業(yè)則屬于金融體系，商業(yè)貿(mào)易、機(jī)場(chǎng)、教育則屬于服務(wù)體系，物流體系是其核心體系，而金融體系則是資金流，服務(wù)體系是建立在物流體系上功能延伸，從此可以看出，海航的整個(gè)產(chǎn)業(yè)結(jié)構(gòu)式按照資源共享的理念而組建的同時(shí)，海航的一個(gè)更重要的戰(zhàn)略思路是產(chǎn)融結(jié)合——產(chǎn)業(yè)平臺(tái)與金融平臺(tái)互動(dòng)，可以這么說(shuō)——海航是一家具有實(shí)體產(chǎn)業(yè)平臺(tái)的金融公司。

海航可以說(shuō)是一家在金融業(yè)中成長(zhǎng)起來(lái)的一家公司，從股份制開(kāi)始到B股上市，海航的每一次銳變都是與資本市場(chǎng)分不開(kāi)的，2011年3月17日，海航置業(yè)成為九龍山的控股股東，而這是海航系第8家A股上市公司，當(dāng)然第8家之后必然有第9家、第10家，頻繁地買(mǎi)殼，甚至在體內(nèi)進(jìn)行倒賣(mài)，無(wú)非是為了在資本市場(chǎng)上盈利，然后來(lái)為海航龐大的產(chǎn)業(yè)鏈輸送血液，也許有人會(huì)認(rèn)為海航并不是一個(gè)踏踏實(shí)實(shí)，用心做實(shí)業(yè)的公司，如此頻繁地依賴資本市場(chǎng)進(jìn)行炒作，必然會(huì)招來(lái)很大的風(fēng)險(xiǎn)，那你就錯(cuò)了，雖然海航是一家徹頭徹尾的投機(jī)分子，但是在產(chǎn)融結(jié)合的背后，支撐海航的是完善的公司治理結(jié)構(gòu)，產(chǎn)融結(jié)合并不是產(chǎn)融對(duì)沖，這種有機(jī)的結(jié)合能夠給產(chǎn)業(yè)輸送血液，同時(shí)實(shí)體產(chǎn)業(yè)在完備的財(cái)務(wù)分割機(jī)制下，能夠非常有效地進(jìn)行運(yùn)作，這種運(yùn)作依然是在現(xiàn)代企業(yè)制度與管理科學(xué)并舉的情形下進(jìn)行運(yùn)作的。

閑聊了這么多，總結(jié)海航的基本戰(zhàn)略就是產(chǎn)融結(jié)合，資源共享。邁克爾波特的競(jìng)爭(zhēng)理論幾乎成了戰(zhàn)略管理的最核心的理論，但是在21世紀(jì)的今天，我們發(fā)現(xiàn)行業(yè)的邊界越來(lái)越模糊，我們從海航的案例中發(fā)現(xiàn)，由多元化戰(zhàn)略而實(shí)現(xiàn)的資源共享是很多企業(yè)在走的路子，雖然沒(méi)有延伸價(jià)格的上端，卻大大地降低了成本的底端，更要命的是海航就要用投資銀行的眼光去做生意，用做生意的平臺(tái)去實(shí)現(xiàn)資本的發(fā)展。我認(rèn)為海航不一定會(huì)一直延伸龐大的產(chǎn)業(yè)體系，在做足加法的同時(shí)，也許海航已經(jīng)做好了做減法的準(zhǔn)備，當(dāng)然他的核心產(chǎn)業(yè)將不會(huì)變，無(wú)論如何，為股東創(chuàng)造價(jià)值才是一切行動(dòng)的唯一理由！