直以來(lái)有一種觀點(diǎn)，說(shuō)是航空的事故率是最低的，我們也一直相信這個(gè)觀點(diǎn)。

     對(duì)于這個(gè)觀點(diǎn)，我們先不去辯別他的對(duì)錯(cuò)。我們今天主要是分析，最近幾年為什么空難突然多起來(lái)了？仔細(xì)分析有以下的幾個(gè)原因：

     一、航空公司管理松懈，是空難的一個(gè)原因。

    象最近的馬航370事件，管理松懈，出現(xiàn)事情以后反映不及時(shí)。這背后的的管理問(wèn)題不容忽視。管理團(tuán)隊(duì)管理松懈，對(duì)飛機(jī)的管理和飛行員的管理不當(dāng)。以至于出現(xiàn)問(wèn)題缺少應(yīng)急機(jī)制。甚至飛機(jī)出現(xiàn)問(wèn)題，各方反映全然不知?？梢?jiàn)管理的水平之低。在烏克蘭事件中，烏境內(nèi)處于戰(zhàn)爭(zhēng)狀態(tài)，而馬航全然不顧這種事實(shí)，也缺少必要的分析。釀成了相應(yīng)的空難。

     二、航空公司效益差，必要的設(shè)備更換不及時(shí)，機(jī)型老化，是航空失事的另一個(gè)重要原因。馬航的衛(wèi)星定位系統(tǒng)因?yàn)?a target="_blank" style="color: black;" >經(jīng)濟(jì)問(wèn)題有些必要的服務(wù)沒(méi)有購(gòu)買(mǎi)。以至于飛機(jī)失事后，沒(méi)辦法對(duì)飛機(jī)的飛行狀況進(jìn)行跟蹤和了解，出現(xiàn)了一些違反常識(shí)的事情。更有一些機(jī)型老化。沒(méi)有錢(qián)及時(shí)更新機(jī)型。

    這次德國(guó)漢莎航空飛機(jī)失事，出事的飛機(jī)已經(jīng)飛行了24年。飛機(jī)老化。背后的原因自然是航空公司效益問(wèn)題，沒(méi)有經(jīng)濟(jì)實(shí)力更換飛機(jī)。

      從最近幾年的航空公司飛行員與公司矛盾，不斷罷工，反映出歐洲的經(jīng)濟(jì)不景氣，影響了飛行員的收入。加劇企業(yè)與員工的矛盾。各方面的水平自然下降。

    總的來(lái)說(shuō)，出事的航空公司都是效益差的大航空公司和小國(guó)家的航空公司。國(guó)家的經(jīng)濟(jì)實(shí)力開(kāi)始體現(xiàn)在航空領(lǐng)域。象馬來(lái)西亞這樣的小國(guó)家，經(jīng)濟(jì)不景氣，自然引起航空公司的效益差，帶來(lái)一系列的問(wèn)題。如果這些問(wèn)題不去認(rèn)真對(duì)待，更嚴(yán)重的問(wèn)題還會(huì)出現(xiàn)。需要引起各方的注意。