昨天和大家分享了互聯(lián)網(wǎng)+的研究報(bào)告，其實(shí)互聯(lián)網(wǎng)+就是互聯(lián)網(wǎng)對(duì)于傳統(tǒng)行業(yè)的改造。為什么互聯(lián)網(wǎng)在中國(guó)有如此巨大的市場(chǎng)和爆炸力？

筆者粗淺的認(rèn)為一個(gè)最大原因就是中國(guó)有最好的互聯(lián)網(wǎng)溫床：

1）中國(guó)的移動(dòng)互聯(lián)網(wǎng)用戶數(shù)肯定是全球第一的。而且由于中國(guó)現(xiàn)實(shí)生活中的不平等，反而導(dǎo)致大量用戶更容易接受相對(duì)平等的互聯(lián)網(wǎng)世界；

2）中國(guó)經(jīng)濟(jì)最大的問(wèn)題就是中間環(huán)節(jié)太多，而互聯(lián)網(wǎng)核心就是打破中間環(huán)節(jié)。相比而言，美國(guó)雖然是互聯(lián)網(wǎng)商業(yè)模式的領(lǐng)頭者，但其供應(yīng)鏈相對(duì)扁平。

然而除了互聯(lián)網(wǎng)+之外，筆者認(rèn)為互聯(lián)網(wǎng)還在另一個(gè)方面在改造中國(guó)經(jīng)濟(jì)，即經(jīng)濟(jì)增長(zhǎng)模式從增量模式向存量模式轉(zhuǎn)變中的互聯(lián)網(wǎng)改造。什么意識(shí)？我們拿汽車和地產(chǎn)做例子。在過(guò)去十年經(jīng)濟(jì)高速發(fā)展的時(shí)候，中國(guó)的新屋銷售和新車銷售量都是雙位數(shù)的快速增長(zhǎng)。那是增量經(jīng)濟(jì)曲線最陡峭的時(shí)候。而現(xiàn)在，整個(gè)中國(guó)的新屋和新車銷售逐步進(jìn)入個(gè)位數(shù)增長(zhǎng)。雖然增量下來(lái)了，但存量依然很大很大。而新的互聯(lián)網(wǎng)也在改變傳統(tǒng)經(jīng)濟(jì)的商業(yè)模式。

今天就和大家聊聊對(duì)于汽車電商的看法。筆者曾經(jīng)和大家分享過(guò)美國(guó)汽車電商Truecar的商業(yè)模式。其解決的痛點(diǎn)在于經(jīng)銷商價(jià)格的不透明。而從過(guò)去一年汽車之家和易車網(wǎng)的業(yè)務(wù)轉(zhuǎn)型看，中國(guó)的汽車電商模式正在逐步崛起。這兩個(gè)公司都開(kāi)始從原有的CPM模式向CPS模式轉(zhuǎn)變。而新車電商化只是行業(yè)變革的第一步。未來(lái)圍繞新車售后服務(wù)，保養(yǎng)等一系列的新業(yè)務(wù)會(huì)逐步崛起。甚至存量經(jīng)濟(jì)中代表性的二手車交易。這些目前看來(lái)剛剛開(kāi)始，但5-10年內(nèi)可能顛覆整個(gè)汽車行業(yè)的格局。

事實(shí)上，汽車，地產(chǎn)這些高ARPU值的行業(yè)都開(kāi)始被互聯(lián)網(wǎng)所改變。因?yàn)橹挥谢ヂ?lián)網(wǎng)企業(yè)才能完美將前端銷售和后端服務(wù)疊加在一起，完成真正的商業(yè)模式閉環(huán)。

下面是筆者對(duì)于汽車之家和易車網(wǎng)最新季報(bào)的一些總結(jié)和思考，更多的不是看業(yè)績(jī)的增長(zhǎng)，而是模式的變化，希望給您帶來(lái)幫助。

汽車之家

14年四季度營(yíng)收7.4億，同比增長(zhǎng)91.5%，凈利潤(rùn)2.1億，同比增長(zhǎng)103%。14年全年?duì)I收21億，同比增長(zhǎng)75.3%，凈利潤(rùn)7.5億，同比增長(zhǎng)64%.公司對(duì)于2015年一季度的營(yíng)收展望5.7-6億，對(duì)應(yīng)67-76%的同比增速。移動(dòng)端增長(zhǎng)強(qiáng)勁，14年四季度移動(dòng)流量占比達(dá)到51%，而13年同期只有24.5%。

業(yè)務(wù)轉(zhuǎn)型，從CPM向CPS轉(zhuǎn)型。2013年成功擴(kuò)展經(jīng)銷商黃頁(yè)業(yè)務(wù)，這是典型的CPM商業(yè)模式。到了14年開(kāi)始做交易平臺(tái)以及線上全款購(gòu)車，這是CPS模式。過(guò)去幾年汽車之家看到幾點(diǎn)機(jī)會(huì)：

1）用戶黏性。汽車之家的流量是行業(yè)第一的。14年一季度用戶訪問(wèn)時(shí)間從前一年的14.5分鐘增長(zhǎng)到16.7分鐘。訂閱經(jīng)銷商也從13年四季度的10084戶增長(zhǎng)了7080戶。所以看到，用戶和商家的黏性都在增長(zhǎng)，體現(xiàn)了公司的平臺(tái)作用。

2）平臺(tái)的貨幣化。2015年，公司將加速平臺(tái)化的作用，推出I-Autohub智能營(yíng)銷體系。這個(gè)系統(tǒng)已經(jīng)超越了普通經(jīng)銷商管理平臺(tái)的作用，而是一個(gè)集成平臺(tái)，讓經(jīng)銷商提高轉(zhuǎn)換率和改善服務(wù)。最終體現(xiàn)在公司的收入和利潤(rùn)增長(zhǎng)。

3）真正的電商化閉環(huán)。有了用戶粘性和平臺(tái)作用之后，公司開(kāi)始真正的電商化。建立自己的支付系統(tǒng)，完成網(wǎng)上付款的電商化轉(zhuǎn)變。公司總共有超過(guò)2億訂單來(lái)自于網(wǎng)上付款。2015年，汽車電商化將加速。

4）進(jìn)入存量二手車市場(chǎng)。中國(guó)經(jīng)濟(jì)增長(zhǎng)到今天，增量的部分開(kāi)始下來(lái)，但存量越來(lái)越大。汽車之家也開(kāi)始進(jìn)入存量的二手車和后市場(chǎng)服務(wù)業(yè)務(wù)。

易車網(wǎng)

14年四季度營(yíng)收9.75億，同比增長(zhǎng)101.7%，凈利潤(rùn)1.97億，同比增長(zhǎng)91%.14年全年?duì)I收24億，同比增長(zhǎng)70%，凈利潤(rùn)5.1億，同比增長(zhǎng)94%.公司對(duì)于2015年一季度的營(yíng)收展望為6.3-6.5億，對(duì)應(yīng)78-84%的同比增速。公司接下來(lái)將大力發(fā)展汽車電商業(yè)務(wù)，這一塊的燒錢可能會(huì)打壓毛利率。

從四季度的收入貢獻(xiàn)看，易車網(wǎng)的EP平臺(tái)業(yè)務(wù)貢獻(xiàn)3.4億收入，同比114%增長(zhǎng)，環(huán)比51%增長(zhǎng)。EP平臺(tái)能有如此強(qiáng)勁增長(zhǎng)來(lái)自于量?jī)r(jià)的雙升。無(wú)論是ARPU值還是業(yè)務(wù)量都在提高。CIG數(shù)字營(yíng)銷業(yè)務(wù)貢獻(xiàn)了1.8億的收入，同比增長(zhǎng)192%，環(huán)比增長(zhǎng)166%。這一塊增長(zhǎng)主要來(lái)自于新增加的用戶大眾汽車。

易車網(wǎng)在電商這一塊的轉(zhuǎn)型比汽車之家更加堅(jiān)決。首先，京東對(duì)于易車的入股將帶來(lái)流量以及支付環(huán)節(jié)的支持。不要小看這兩塊，尤其是支付環(huán)節(jié)的支持。有了京東的流量導(dǎo)入以及大家對(duì)于京東的信任度，這種在線交易會(huì)更加讓用戶放心。其次，易車對(duì)于其電商平臺(tái)惠買車將加大投入。這是真正的CPS了。易車向經(jīng)銷商輸出的不是銷售線索，還是真正的成交量。這個(gè)平臺(tái)在14年二季度開(kāi)始，目前逐步深入越來(lái)越多的城市。14年四季度電商平臺(tái)（惠買車和易車商場(chǎng)）貢獻(xiàn)了7.3萬(wàn)輛的銷售。惠買車的商業(yè)模式倒逼4S店，打破傳統(tǒng)的汽車信息不對(duì)稱。而其通過(guò)補(bǔ)貼消費(fèi)者加油卡等動(dòng)作，吸引更多人在網(wǎng)上做交易。在引入京東和騰訊后，易車在汽車電商的推進(jìn)會(huì)加速。