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這幾天是去哪兒的多事之秋，十多家航空公司分別宣布和去哪兒暫停合作，去哪兒創(chuàng)始人莊辰超宣布去職，股價大跌市值大幅縮水。

去哪兒為什么慘遭拋棄？為什么莊辰超會被慘淡去職？為什么去值后，股價會大跌？

作為一個資深的去哪兒用戶，用去哪兒的服務(wù)，發(fā)生了非常匪夷所思的事情。比如說，用去哪兒定的酒店到酒店以后，才發(fā)現(xiàn)酒店被取消了，全款退回。這種情況在行程中發(fā)生了多次。你可以想象滿懷開心，結(jié)果發(fā)現(xiàn)預訂好的酒店被取消了這樣尷尬和惱火的情形吧？

還有更加匪夷所思的事情發(fā)生：有一次要訂4張機票，系統(tǒng)一直顯示出票中，并提醒該機票出票較慢，最晚在飛機起飛前兩個半小時出票。于是打電話過去，得到的答案哭笑不得：代理商說只出了兩張票，另外兩張票需要到機場航空柜臺去候補。匆匆趕到機場，機場人員告知無法候補。于是超級尷尬的情況就是：出來四個人，只有兩個人能走，剩下的兩個只能哭笑不得的坐在機場大廳……

前前后后，就機票的出票，成行，和最后賠付等問題，兩天打了接了N多個電話。有的時候是代理商致電，有的時候是去哪兒客服打過來。最崩潰的是，每次跟去哪兒打電話都是一個新的客服，所以每次光這個事情的原委就要跟新客服重新溝通一遍。有一個代理商打過來態(tài)度還兇巴巴的。

這個事兒最后是解決了，用戶體驗的下降是直接造成去哪兒出現(xiàn)危機的根源。

知道去哪兒去年虧了多少錢嗎？30億人民幣！

要知道七八年前，第一次用去哪兒的時候，讀到去哪兒的故事，總是心情澎湃。用搜索的方式顛覆OTA的行業(yè)，讓大眾獲得最便宜的機票，這是顛覆式創(chuàng)新，最后顛覆掉攜程這樣的重模式。

多么美好的構(gòu)想！哈佛大學教授Clayton Kristensen在顛覆式創(chuàng)新中提到的只要有Simpler, Cheaper, Easier的方案，新企業(yè)就有機會顛覆大型巨頭。數(shù)碼相機顛覆柯達，微信顛覆短信，360顛覆瑞星都是顛覆式創(chuàng)新的經(jīng)典案例。

去哪兒最初無疑是想走這一條路。但問題在于，去哪兒只做到了Cheaper，但使用去哪兒的體驗卻一點不Simpler。

PC互聯(lián)網(wǎng)時代去哪兒這一問題并不明顯，還記得最早去哪兒的展現(xiàn)方式嗎？就是一個非常簡單的搜索引擎。也就是說當入口是搜索引擎的時候，用戶會天生認為出現(xiàn)多個比價的代理商是合理的；畢竟用戶追求的是低價。這對當初的屌絲用戶們吸引特別大，而PC瀏覽器的大屏，也讓多個選項展示不顯得突兀。

但在移動互聯(lián)網(wǎng)時代，發(fā)生了非常微妙的變化，用戶在移動互聯(lián)網(wǎng)年代，信息爆炸，需要的是瞬間的品牌聯(lián)想，更直觀的展現(xiàn)方式。另外購買力的上升讓新一代用戶在價格上相對沒有過往那么敏感，用戶在服務(wù)上的需求逐漸超過了對低價的追求。去哪兒的代理商模式，低價模式等，都造成了代理商，航空公司，乃至消費者的生態(tài)體系的惡化。

去哪兒不是沒有看到這個問題，這是為什么去哪兒后來自己切入到OTA這塊，形成自營閉環(huán)的緣故。但當去哪兒做出這個改變的時候，品牌就開始產(chǎn)生混淆。用戶不再把去哪兒當作一個搜索引擎，用戶需要的是服務(wù)。而用戶是愿意為服務(wù)支付溢價的。去哪兒在這個轉(zhuǎn)型中遇到了模式上的困境。

當去哪兒從搜索轉(zhuǎn)型為入口式OTA公司后，意味著工具型的自帶流量逐步讓步于自己采購流量；而賴以殺手的價格戰(zhàn)又吞噬本來可以賺取的利潤。造成流量獲取成本不夠最后商業(yè)變現(xiàn)。而因為90%的收入還來自于代理商，所以無法控制服務(wù)質(zhì)量，造成用戶的滿意度直接下降。

這是去哪兒，也是PC互聯(lián)網(wǎng)時代創(chuàng)業(yè)的共同商業(yè)模式的危機。平臺，連接，低價，這些在PC互聯(lián)網(wǎng)和屌絲時代的大殺器逐漸變成雞肋。今天談的是品牌，內(nèi)容，IP，中產(chǎn)，自帶流量，服務(wù)，社群。

所以時代不一樣了，去哪兒的商業(yè)問題不是一家公司的問題，而是一個時代的謝幕。對于互聯(lián)網(wǎng)創(chuàng)業(yè)者來講，平臺路再也走不通了！

對的，攜程去哪兒攜手了。攜程公告稱，合并后，攜程將擁有45%的去哪兒股份；兩家公司依舊獨立發(fā)展。實際上呢是去哪兒的大股東百度用45%的去哪兒股份，換了攜程的25%股份。所以幕后黑手其實是百度?。?/p>

滴滴快的合并了；58，趕集合并了；阿里收購了優(yōu)酷土豆；大眾點評和美團合并了；攜程和去哪兒合并了；這年頭凡是相殺成仇的冤家都搖身一變瞬間變成了相愛共勉的情人。想想是多么的不可思議，昨天要用刀子捅你，今天要用紅唇嬌艷欲滴來咬你。

很分裂是不是，但是如果你看一看這些互聯(lián)網(wǎng)公司的報表，就不難理解相殺變成相愛的心路歷程。比如去哪兒在合并前一年凈燒了27.6億人民幣；恐怖吧。燒了20多個億，也燒不出市場第一。美團合并前據(jù)說單月燒錢達到6億。

從2004年互聯(lián)網(wǎng)公司集體回暖，到2015年燒錢補貼都燒不出用戶，十年互聯(lián)網(wǎng)黃金期結(jié)束了。

這是一個唏噓感慨的結(jié)論，但這是現(xiàn)實。2015年開始，市場已經(jīng)普遍到了無論怎么補貼用戶，怎么燒錢互聯(lián)網(wǎng)公司都無法獲取用戶的階段。而互聯(lián)網(wǎng)紅利的消失恰如人口紅利的消失一樣，快速容易便宜的流量已經(jīng)沒有了，流量劫持，流量導入等簡單粗暴的手段在移動互聯(lián)網(wǎng)時代也不再有效。信息過載，商品SKU長尾，用戶篩選信息的成本過高，雖然大平臺并不完美，但已經(jīng)足夠解決問題，垂直細分領(lǐng)域鮮有能再冒頭的機會。

過去互聯(lián)網(wǎng)十年的黃金期的蓬勃根本源于人口紅利和經(jīng)濟的雙重發(fā)展。簡單來講，就是人多，上網(wǎng)人就多，賺的錢多了，消費就多?；ヂ?lián)網(wǎng)生意有點像什么呢，其實有點像修路。

比如把北京上海高速修好，高鐵修好，瞬間兩地的交流來往經(jīng)濟就都上去了。整個中國的高速公路和高速鐵路網(wǎng)絡(luò)修好，整個中國的經(jīng)濟就都上去了；習大大一帶一路如果目標達成，那整個中國又會有一個輝煌期。

所以互聯(lián)網(wǎng)公司的商業(yè)模式就是在修好路以后收點買路錢，用互聯(lián)網(wǎng)術(shù)語叫流量販賣；后來進化到所謂免費+增值的模式，無非是普通人走免費，豪華車收高額通行費。但問題來了，當大家都在拼命修路的時候，用戶發(fā)現(xiàn)路變成過剩的資產(chǎn)了，于是各家公司都拼命補貼用戶走自己花巨資修的路。因為如果用戶不走，這巨資投的路就成了野草叢生的廢路，到美國資本市場上圈錢也就無從談起。所以互聯(lián)網(wǎng)十年黃金期的結(jié)束，實際是該修的路已經(jīng)修完了，繼續(xù)修路就是資產(chǎn)回報為負的投資了。

而這個時候，資本已經(jīng)意識到路修不下去了，買路費不好收了。但是無數(shù)的創(chuàng)業(yè)者仍然被媒體推動著前仆后繼，還在幻想著重要先把村口的路修好，以后就能修一張遍布中國的公路網(wǎng)，美其名曰夢想。

那未來的機遇在哪里？

機遇一：內(nèi)容產(chǎn)業(yè)

可以被稱為新媒體產(chǎn)業(yè)，文化娛樂產(chǎn)業(yè)都行?？傊斍肋^剩的時候，內(nèi)容就成為了稀缺的資源。好的IP就是很賺錢。全民娛樂，全民談瑯琊榜，港囧，夏洛特這樣的年代正在到來。

機遇二：消費升級、品牌升級

新一代都想用好的東西，都不想用Low的山寨貨。由儉入奢易，由奢入儉難。一旦一個人習慣了買愛馬仕，她就很難再去買美特斯邦威。一旦一個人習慣于開始追求小眾的生活品味，她就不會認為掛一個Logo包是多么有面的事情。

所以消費要升級，品牌也要升級；每個行業(yè)都有升級的機會。

機遇三：體驗經(jīng)濟

世界那么大，我想去走走。以旅游業(yè)為代表的體驗經(jīng)濟大行其道。2003年時候中國出境游人數(shù)只有1000萬人，2013年底，中國出境游人數(shù)已經(jīng)達到了接近一億人。所以說90后都不買房了，都希望四海為家。

機遇四：體育產(chǎn)業(yè)

其實體育產(chǎn)業(yè)也可以算文化內(nèi)容產(chǎn)業(yè)的一種，都是精神消費嗎。你看發(fā)達國家的人民花好多錢去支持他們喜歡的球隊，買正版的球隊的周邊，衣服，套票等。國外都是全民體育，中國以前是舉國體制。但隨著人均收入提高，中國體育未來也必然是舉國體制過度到全民體育。

提醒你，抓準機會，及早轉(zhuǎn)行，提早布局。下一個千億級的機遇，說不定就是你的喔