2015年，炒得最火的莫過于“互聯(lián)網(wǎng)+”，有互聯(lián)網(wǎng)+大數(shù)據(jù)，有互聯(lián)網(wǎng)+電子商務，有互聯(lián)網(wǎng)+機器人等。與此同時，也有人提出疑問：到底是“互聯(lián)網(wǎng)+”，還是“+互聯(lián)網(wǎng)”呢？在筆者看來，無論是“互聯(lián)網(wǎng)+”，還是“+互聯(lián)網(wǎng)”，都是要利用互聯(lián)網(wǎng)這個底層建筑，開展自身行業(yè)的業(yè)務，以達到自身的生存和發(fā)展。在當今的社會發(fā)展過程中，人們越來越發(fā)覺企業(yè)的核心管理，就是對項目的管理，因為項目是企業(yè)效益的最大來源。

那么，在汽車行業(yè)里，互聯(lián)網(wǎng)對汽車項目管理又有什么沖擊呢？

2015年12月21日，由互聯(lián)網(wǎng)生態(tài)研究院與樂視控股集團聯(lián)合主辦的首屆“互聯(lián)網(wǎng)生態(tài)創(chuàng)新論壇”在北京舉行。來自汽車業(yè)的專家學者以及樂視汽車的高層圍繞著“汽車與互聯(lián)網(wǎng)的跨界合作、融合創(chuàng)新”等話題做精彩發(fā)言。

在會上，來自中國貿(mào)易促進委員會汽車委員會會長王俠、中國市場協(xié)會會長及汽車生態(tài)戰(zhàn)略委員會主任高鐵生、國務院發(fā)展研究中心產(chǎn)業(yè)經(jīng)濟部副部長石耀東、中國汽車工程學會理事長付于武、中國汽車工業(yè)協(xié)會副秘書長師建華等行業(yè)領導，都對互聯(lián)網(wǎng)時代汽車行業(yè)的發(fā)展提出了各自的看法。

1、中國貿(mào)易促進委員會汽車委員會會長王俠觀點

當前互聯(lián)網(wǎng)企業(yè)和汽車企業(yè)誰會整合誰，誰會顛覆誰的爭論已經(jīng)沒有任何意義。一方面，汽車產(chǎn)業(yè)正處于一個全面轉型升級的變革時代，電動化、智能化、網(wǎng)聯(lián)化是汽車產(chǎn)業(yè)未來的發(fā)展方向，互聯(lián)網(wǎng)企業(yè)大有可為。與傳統(tǒng)企業(yè)相比，互聯(lián)網(wǎng)企業(yè)還擁有極強的資源整合能力以及對新產(chǎn)品生態(tài)結構全面規(guī)劃和參與的能力。但另一方面，汽車行業(yè)對新技術的追求和應用從來都沒有停止過，也從來不乏新的進入者，互聯(lián)網(wǎng)造車并不為怪，任何企業(yè)，只要從事汽車業(yè)務，它就是汽車企業(yè)。互聯(lián)網(wǎng)產(chǎn)業(yè)與傳統(tǒng)產(chǎn)業(yè)，只有實現(xiàn)高度的融合，共同打造互聯(lián)網(wǎng)時代的新生態(tài)，才能實現(xiàn)共贏，達到1+1大于2的效果。

2、中國市場協(xié)會會長、汽車生態(tài)戰(zhàn)略委員會主任高鐵生觀點

互聯(lián)網(wǎng)生態(tài)使企業(yè)生態(tài)的內(nèi)涵和外延都發(fā)生了變化，要比過去豐富的多。“現(xiàn)在的企業(yè)已經(jīng)超出自身的范圍，出現(xiàn)了橫向一體化、縱向一體化，企業(yè)生態(tài)系統(tǒng)進行外延擴張，邊界出現(xiàn)了變化。”這是互聯(lián)網(wǎng)生態(tài)對產(chǎn)業(yè)發(fā)展產(chǎn)生的作用。

3、國務院發(fā)展研究中心產(chǎn)業(yè)經(jīng)濟部副部長石耀東觀點

互聯(lián)網(wǎng)生態(tài)下的汽車產(chǎn)業(yè)將會具備幾大特點，其中一點是顛覆性，互聯(lián)網(wǎng)已經(jīng)影響到我們對汽車生產(chǎn)體系的理解，比如為誰生產(chǎn)，生產(chǎn)什么，怎么生產(chǎn)，在哪里生產(chǎn)，都可能發(fā)生重大的變革。這種顛覆性體現(xiàn)在兩方面：一是對價值鏈的重構，會產(chǎn)生很多新的價值增值領域；二是對行業(yè)競爭格局的重構，原來有的一些市場主體，可能在大浪淘沙過程中被逐漸邊緣化，同時也有一些新興的市場力量逐漸崛起。顛覆性的變化可能會改寫我們對汽車產(chǎn)業(yè)的原有認識。

4、中國汽車工程學會理事長付于武觀點

從生態(tài)鏈來看，汽車產(chǎn)業(yè)如果沒有產(chǎn)業(yè)融合，不能打破邊界、不能跨界合作，就沒有未來。但是，跨界合作談何容易，產(chǎn)業(yè)協(xié)同、跨界合作障礙重重，原因是汽車產(chǎn)業(yè)格局和利益格局的相對固化。汽車產(chǎn)業(yè)一百多年的歷史，基本上是內(nèi)燃機發(fā)展的歷史，其他產(chǎn)業(yè)要想進入汽車產(chǎn)業(yè)比較困難。現(xiàn)在電動化、智能化、網(wǎng)聯(lián)化是汽車產(chǎn)業(yè)的發(fā)展趨勢，汽車產(chǎn)業(yè)需要與其他產(chǎn)業(yè)進行高度融合，打破邊界，跨界合作是大勢所趨。汽車產(chǎn)業(yè)是不會被顛覆的，但就個別的企業(yè)而言，不一定。如果不擁抱未來，不打破邊界，不跨界合作，有可能在競爭中出局。

5、中國汽車工業(yè)協(xié)會副秘書長師建華觀點

在每一個階段，企業(yè)都會面臨新技術的挑戰(zhàn)，敢于嘗試創(chuàng)新的企業(yè)往往能活下來。汽車企業(yè)一直在進步，在互聯(lián)網(wǎng)企業(yè)看來，速度可能有些慢，因此一直想著去“顛覆”一下。汽車企業(yè)要用開放的心態(tài)去迎接和擁抱互聯(lián)網(wǎng)，未來將不存在單純的互聯(lián)網(wǎng)企業(yè)，因為互聯(lián)網(wǎng)企業(yè)已經(jīng)成為各個產(chǎn)業(yè)中的企業(yè)。

6、樂視超級汽車（中國）有限公司副總裁呂征宇觀點

樂視有非常專業(yè)的汽車研發(fā)制造團隊，造車并不是異想天開。把產(chǎn)品生產(chǎn)出來并賣出去只是樂視造車SEE計劃的一部分，樂視真正要打造的是覆蓋產(chǎn)業(yè)鏈上下游，進行汽車全生命周期價值鏈挖掘的汽車生態(tài)系統(tǒng)，并全面對外開放。這里面包括資本、資源、研發(fā)、生產(chǎn)、銷售、充電、售后等全方位的對外開放，把價值鏈條上的每一個點都通過開放的方式放大，創(chuàng)造新的盈利模式。

由此可見，汽車行業(yè)互聯(lián)網(wǎng)化勢在必行，是適應社會發(fā)展的必然趨勢。那么，從事汽車項目管理工作者，又將如何開展自己的工作呢？能否適應時代發(fā)展，融入到互聯(lián)網(wǎng)大家庭呢？

據(jù)筆者所知，目前，整車廠與零部件廠，已經(jīng)在利用互聯(lián)網(wǎng)平臺進行項目溝通管理和信息傳遞，個別零部件廠之間也在利用互聯(lián)平臺進行采購和溝通?；ヂ?lián)網(wǎng)+時代，企業(yè)面臨著跨界經(jīng)營，資源重組和整合，傳統(tǒng)工業(yè)和傳統(tǒng)互聯(lián)網(wǎng)思維已經(jīng)不能滿足現(xiàn)狀。從事汽車項目管理工作者，也必將面臨跨界和整合的發(fā)展變化。也就是說，從事汽車項目管理工作者，必須具備跨界管理技能，充分做好迎接新格局挑戰(zhàn)的思想準備。

關于項目管理技能詳見筆者的《項目管理的技能介紹》一文。