文/鄭新安前段時間有人說，現(xiàn)在人們的“三觀”（價值觀，人生觀，世界觀）都毀了，品牌在互聯(lián)網(wǎng)時代己經(jīng)不重要了，重要的是產(chǎn)品，于是產(chǎn)品經(jīng)理一時成為各個互聯(lián)網(wǎng)大佬的口頭禪，動不動就說產(chǎn)品創(chuàng)新如何之重要，微創(chuàng)
汽車品牌塑造要有極致結(jié)果表達鄭新安 中國汽車企業(yè)已從生存期轉(zhuǎn)換為發(fā)展期，產(chǎn)品“向上競爭”成為行業(yè)的主旋律，從低端到中高端，中國汽車正經(jīng)歷著“向高競爭”乏力尷尬之中，究其原因，整個行業(yè)市場化開放程度不夠
中小民營企業(yè)貸款有多難？近日我算是有了體會。只要能貸到款，企業(yè)不惜付出“百一點二”的高息成本，還有0.2左右的中介信息費，相關(guān)環(huán)節(jié)人員回扣及打點費用，貸款往來之間的吃喝費用不一而足，就是這樣的苛刻條
文/鄭新安種種跡象表明，傳統(tǒng)汽車制造正被互聯(lián)網(wǎng)悄然改變。這還僅僅是互聯(lián)網(wǎng)思維帶來的一般性變化，真正的互聯(lián)網(wǎng)大佬如蘋果，騰訊這們的極客公司還沒有直接進入，但對汽車業(yè)的影響已經(jīng)雷聲陣陣了。在這組雷聲中，互
文/鄭新安中國汽車企業(yè)己從生存期轉(zhuǎn)換為發(fā)展期，產(chǎn)品“向上競爭”成為行業(yè)的主旋律，從低端到中端再到高端，中國汽車正經(jīng)歷著“向高競爭”乏力的尷尬之中，有產(chǎn)品無品牌，有技術(shù)無創(chuàng)新，有管理無文化。整個行業(yè)市場
鄭新安品牌管理的相關(guān)理論知識很多，其中最為重要的就是定位理論。無論一個企業(yè)的產(chǎn)品或服務(wù)有多種樣式，品牌定位是最為核心的工作。定位不準，全盤皆輸。一個品牌定位，能決定一個企業(yè)的興衰，也能左右企業(yè)的未來。
鄭新安移動互聯(lián)時代，由于人與物接觸方式的改變，品牌的樹立似乎又回到市場萌芽期的狀態(tài)：產(chǎn)品為王，營銷為輔。產(chǎn)品奇缺時代，只要是個產(chǎn)品就能賣，用戶不計較產(chǎn)品質(zhì)量好壞，還能迅速獲得知名度；產(chǎn)品豐富時代，只要
互聯(lián)網(wǎng)顛覆傳統(tǒng)產(chǎn)業(yè)以2013年最為瘋狂，幾乎各個行業(yè)只要與互聯(lián)網(wǎng)相結(jié)合，就可以做出顛覆性的市場新格局。小米要顛覆格力，你信不信，反正大多數(shù)人是信的。長虹說不要買電視了，其實，他們在賣一個叫“Qike”
4G時代來了，來的快速而猛烈。過去90%的流量來自WiFi環(huán)境下的視頻觀看，現(xiàn)在隨著4G的到來開始發(fā)生轉(zhuǎn)移，WiFi還沒有形成完全移動條件下的觀看，只有4G才有可能真正實現(xiàn)移動觀看。感知4G就是感知手
文/鄭新安時下，特斯拉電動車持續(xù)火爆，成為汽車界內(nèi)外爭相議論的話題?？隙ㄕ哂兄蠖嗍欠磳唾|(zhì)疑的聲音。如定價較高，其標準版售價5.74萬美元起，高性能版本售價超過10萬美元，這樣的價格都與規(guī)模市場
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